自貢市返程車(chē)貨運信息部 物(wù)流公司

初的設想是團結幾萬名司機，表達訴求，建立自己的幾乎免費(fèi)的貨源車(chē)源信息系統，互助自足。在籌備打磨的過程中(zhōng)，我(wǒ)(wǒ)用十幾個微信号分(fēn)别加入了近60個司機物(wù)流群，和上百位司機、信息部朋友有過深入交流，發現了很多原先沒想到的情況，也有許多新的更深入的思考，思路也發生(shēng)了變化。
　　1、“回程車(chē)”客觀存在，但被濫用，臭了名聲。
　　所謂回程車(chē)，打個比方應該指的類似這種情況：
　　比如我(wǒ)(wǒ)從A到B地，單程油費(fèi)飯費(fèi)等等2000元，過路費(fèi)1500元免了，從B回A地單程油費(fèi)等等1800元，空車(chē)不免費(fèi)1500元。來回6天，從A地啟程時運費(fèi)給了6500元，這樣除去(qù)路上的成本，還剩下(xià)1200元算是這6天的功夫錢、車(chē)貸錢、車(chē)折舊(jiù)費(fèi)等等。
　　到了B地以後，正好又(yòu)有一(yī)車(chē)水果需要從B地運到A地，如果運，油費(fèi)等需要2200元，但1500元高速費(fèi)省了。運費(fèi)2000元，你拉不拉？
　　現在就是算賬方法的問題了。如果你把6500都算前3天的赢利，那麼這個活打死也不能拉！如果你把6500放(fàng)在這6天統一(yī)算，不拉，放(fàng)空回A地，這6天掙了1200元，拉，油費(fèi)等多花400，高速費(fèi)省了1500，運費(fèi)多掙了2000，這6天掙了4300元。
　　但是現在始發單程已經核算得很緊張了，肥活兒已經極少，絕大(dà)多數的活兒已經沒有負擔回程成本的緩沖空間，一(yī)味打着“回程”旗号發布嚴重低于本次運輸成本的低價活，已經成為盤剝壓榨貨運司機的大(dà)棒，所有的司機都已經深受其害，“回程車(chē)”的名聲也被濫用臭了，幾乎所有群裡大(dà)多數司機都在對這些挂着“回程車(chē)”遮羞布的惡性低價貨狂飙髒話(huà)。
　　2、當前的惡性低價，司機群體(tǐ)也有責任。
　　一(yī)種情況是，很多貨主信息部往往試探性地發布低價貨，其實是可以講價的。多數司機朋友不習慣講價，失去(qù)了不少機會。個别司機兄弟(dì)張口就吵架，甚至罵人，心情可以理解，但客觀上也加劇了對立。确實有信息部專門治氣，拖到後再換個方式渠道加價發布。
　　更多的情況是，有的司機無底線接受低價，有的争搶着賠錢接受低價，雖然有具體(tǐ)原因和個人特殊情況，但客觀上對正常價格造成了破壞。千軍萬馬待陣，抗不住幾個人喊敗逃命。
　　3、司機群體(tǐ)不團結，一(yī)盤散沙。
　　司機之間天然存在競争。一(yī)個活兒，你接了，我(wǒ)(wǒ)就接不着。
　　各人有各人當時的具體(tǐ)情況，同樣價格，你幹不合算，别人不幹更不合算。
　　都在咋唬低價，到了自己身上，有不少人還是會争着接受低價。低價貨是有其合理存在的特殊空間不假，但幾顆老鼠屎，真就弄壞了一(yī)大(dà)鍋好湯。
　　很多積極倡議成立貨運同心會的哥們，慢(màn)慢(màn)都沒有了，不光不拉人了，在群裡連話(huà)都不說了。這，大(dà)家都理解，飯碗比意氣重要，都有一(yī)大(dà)家子要養。但司機群體(tǐ)一(yī)盤散沙，注定在貨運生(shēng)态圈中(zhōng)處于劣勢。
　　4、司機需要價格合理的活兒，但更需要有活兒。
　　這是一(yī)種很殘酷的現實。惡性低價活兒滿天都是，你不幹有人幹。在家裡中(zhōng)蹲着等活兒還好說，在外(wài)地住賓館等活兒就難受了。等三天還沉得住氣，等十天以後，多數人都得放(fàng)下(xià)脾氣，算計生(shēng)計。這時，惡性低價活兒也讓人覺得比空車(chē)返程合算了。
　　先有活，這是位的。
　　然後才有可能挑肥揀瘦。
　　要想幫助司機群體(tǐ)，必須先弄來貨源。這就是貨運同心會的核心工(gōng)作。公平，規則，慢(màn)慢(màn)再說。運營規則都需要相應調整。
　　5、司機、貨主、信息部是既有矛盾又(yòu)共生(shēng)共長的關系。
　　三者誰都離(lí)不開(kāi)誰，片面強調任何一(yī)方的利益都不是選擇。
　　貨運同心會主張司機、貨主、信息部同心共生(shēng)，願意努力為貨運市場良性健康長遠發展做出努力。
　　貨運同心會：讓司機有源源不斷的活兒，讓貨主信息部迅速低成本找到合适的車(chē)。

物(wù)流業中(zhōng)的“黃牛”特指“信息部及其從業者”。以前他們中(zhōng)大(dà)多數是一(yī)個人或夫妻搭檔，在停車(chē)場租一(yī)個門面，擺一(yī)張桌子，挂一(yī)塊黑闆，裝一(yī)台電(diàn)話(huà)，安一(yī)個電(diàn)腦，帶一(yī)張嘴巴，就幹掉了中(zhōng)國近2/3的物(wù)流市場。
　　然而，從2016年開(kāi)始，信息部的老闆們就處境尴尬。“做不下(xià)去(qù)了，要關門了，已經沒飯吃了......”成了市場上的主流聲音。
　　縱觀規則，從現在看未來，②吃①，③吃①+②，④吃①+②+③，但唯有④做的是線上，而物(wù)流本質是一(yī)個線下(xià)運動，④自建實體(tǐ)路子太笨重，所以④不足為慮，那麼空間的就是③，③吃①+②+③。
　　為什麼這樣說？從物(wù)流平台的發展模式可以看出。自2013年車(chē)貨匹配平台孕育以來，國内各大(dà)平台紛紛“曲線救國”，通過各種方式集車(chē)集貨，曆經了系列變革。總的來看經曆了從滴滴模式到經紀人模式的演變。
　　滴滴搶單模式有其優點，但貨源不穩定，誠信認證缺失，匹配效率不高這些明顯缺陷決定了它并不适合城際整車(chē)物(wù)流運輸。以福佑卡車(chē)為代表的城際整車(chē)平台因此進行了從“滴滴模式”到“經紀人模式”的轉型。
　　物(wù)流經紀人模式實質是承認物(wù)流行業現狀，用信息化手段把傳統方式線上化。從圖中(zhōng)可以看出其運力服務方更多的是利用一(yī)些大(dà)三方大(dà)品牌，少部分(fēn)是中(zhōng)介。這隻是一(yī)個過渡階段，其終目的是幹掉中(zhōng)介。
　　正如上文所提到的，未來空間的就是③，③吃①+②+③。中(zhōng)國物(wù)流市場龐大(dà)，即使像德邦，安能，天地華宇這樣的大(dà)型物(wù)流公司，總的市場份額加起來也才占據中(zhōng)國物(wù)流市場總額的3%，剩餘97%的市場份額全都分(fēn)布在各地的中(zhōng)小(xiǎo)型物(wù)流公司。因此通過①③④的方式去(qù)幹掉這97%的物(wù)流中(zhōng)介是不現實的。
　　不可否認，“黃牛黨”以及衆多的中(zhōng)小(xiǎo)型三方物(wù)流公司仍然存在很多弊端。但物(wù)流的本質是線下(xià)運動，“互聯網+物(wù)流”平台要做的不應該是想方設法革掉這些“黃牛”及三方物(wù)流公司，而應該為他們服務，讓大(dà)家在一(yī)個和諧的生(shēng)态中(zhōng)健康有序地協作發展。這正是途鳥要做的事。
　　從上圖可以看出，在用戶定位上，途鳥配送平台服務的是貨主及運力企業。途鳥定位為B2B這一(yī)細分(fēn)領域，是基于對物(wù)流本質的思考和對物(wù)流場景中(zhōng)使用産品的頻(pín)次高低角度考慮的。相比C端用戶而言，B端用戶的使用頻(pín)次更高，物(wù)流場景的使用更多元化。除此之外(wài)，以物(wù)流企業作為平台的運力服務方既能保證運輸的專業性又(yòu)能保證及時性。
　　中(zhōng)國物(wù)流行業由于缺乏統一(yī)标準和管理人才，惡性競争現象十分(fēn)嚴重，呈現出小(xiǎo)散亂的狀态。一(yī)枝獨秀不是春，百花齊放(fàng)春滿園。途鳥要做的就是去(qù)制定标準，通過技術手段提升物(wù)流公司管理水平，幫助中(zhōng)小(xiǎo)物(wù)流公司締造品牌效應。隻有這些物(wù)流公司規範了，形成物(wù)流信息網絡，貨主才能有更好的物(wù)流體(tǐ)驗。這樣的平台才是真正為用戶謀福利，才能為中(zhōng)國物(wù)流業“降本增效”添磚加瓦。

物(wù)流在中(zhōng)國度過了二十餘載，前輩們在構建物(wù)流體(tǐ)系時同時也引起了資(zī)本企業的重視，如今信息部整個行業太多的人轉行，放(fàng)養，面臨着生(shēng)存的困難，整個信息部生(shēng)态鍊該如何去(qù)維護？
　　目前絕大(dà)多數信息部已經轉成了專線物(wù)流公司，畢竟物(wù)流公司聽(tīng)起來比信息部好聽(tīng)，也更容易取得貨主司機的信任，當然了這也和物(wù)流市場的複雜(zá)程度有關系，如此之多的線路，每一(yī)個信息部也隻能熟悉某一(yī)些線路，熟悉了接到貨了找司機就行了。
　　在物(wù)流行業打爬多年，對物(wù)流的互聯網化有一(yī)定的認知(zhī)和實操，試着回答一(yī)下(xià)這個問題，也讓大(dà)家對在轉型升級的物(wù)流行業有個大(dà)緻的了解。
　　首先将該類平台分(fēn)為三類：
　　1.貨運版滴滴打車(chē)
　　主要利用互聯網的“線上聚焦”功能做車(chē)貨匹配，如““福佑卡車(chē)”，直接的福佑卡車(chē)的經紀人模式，就是傳統的信息部從線下(xià)搬到了線上，考慮到物(wù)流市場的征信成本太高（物(wù)流界也缺一(yī)個支付寶），以中(zhōng)國物(wù)流界目前的情況來看，經紀人為擔保的模式對于貨主來說更有信賴度，短期内很難改變這一(yī)現狀，經紀人模式應該還會在3-5年占領大(dà)部分(fēn)的市場。
　　主要由于它的優勢很明顯，經紀人（信息部）掌握着大(dà)量熟司機資(zī)源，況且相比司機又(yòu)有較為可靠的信譽，互聯網平台借助APP打通客戶與信息部之間的壁壘，以一(yī)網覆蓋大(dà)部分(fēn)區域，讓各個點連成一(yī)張網，讓客戶發貨更方便，在一(yī)定程度上滿足了客戶的需求。
　　但凡事有利必有弊，暫且不說網絡監管安全的問題，隻考慮信息部本身也是在平台上的獲利方，他的存在也威脅着信息部的自身價值，如果哪平台直接對簽司機個人呢？對于APP來說，隻是打開(kāi)一(yī)個鍊接端口的事，對于信息部來說，就是要命的一(yī)刀，因此這種模式沒有從根本上改變運輸行業的局面，隻是黃牛從線下(xià)搬到線上，有一(yī)個更大(dà)的黃牛出現而已，所以如何在平台中(zhōng)保證自己的獨特競争力，需要重點去(qù)摸索。
　　2.第二個模式是貨車(chē)司機模式
　　這也是純正的互聯網+物(wù)流，如“貨拉拉”、“滿幫集團”，因為兩端直接面對的是實際發貨方和實際運輸方，這個模式優點是像淘寶一(yī)樣，真正能讓客戶有多種運價可選，也可以更針對的提出個性化需求，車(chē)價相對來說也更透明，比如回程車(chē)就能形成價格優勢，并且車(chē)流量在流動範圍甚至擴充到全國，可以讓司機有計劃的發布車(chē)輛安排，行程提前部署、經濟流動性更強。
　　當然劣勢也有很多，首先就是信用體(tǐ)系問題，物(wù)流界缺一(yī)個支付寶一(yī)樣的征信體(tǐ)系，對司機的不了解，是合作成功的敵人，客戶無法取信于平台推薦的司機，平台對司機的管控力度也相對較弱，容易造成損失後找不到人追責的問題；其次是推廣比較難，司機數量少的話(huà)無法形成資(zī)源優勢，如何讓更多的司機加入平台、讓更多的用戶使用該平台，需要強大(dà)的地推團隊去(qù)推廣。
　　3.公路港園區模式
　　以公路港、物(wù)流中(zhōng)心為核心，信息部存活在物(wù)流市場周邊，利用區位因素去(qù)運作，好處是獲客成本比較低，容易打開(kāi)知(zhī)名度，相應的，同行競争也是激烈的，如何在衆多同行中(zhōng)脫穎而出，是要重點考慮的問題。
　　後，物(wù)流被互聯網化是大(dà)勢所趨，以上幾種模式都是傳統的信息部需要考慮的問題，如何去(qù)擁抱互聯網，形成護城河，利用好自己的資(zī)源，在互聯網浪潮中(zhōng)不被淹沒。

汽運市場回溫，部分(fēn)運費(fèi)出現上漲10-25元上漲；
　　3月23日，甯夏、内蒙等加氣站生(shēng)意火(huǒ)爆，21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
　　02
　　産地煤價繼續承壓，内蒙目前累計複工(gōng)煤礦已達238處。
　　（一(yī)）、部分(fēn)地區汽運費(fèi)、LNG出現上漲
　　據市場了解，随着下(xià)遊企業複工(gōng)複産，北(běi)方儲煤季的啟動，煤炭需求相對增加，部分(fēn)地方汽運費(fèi)出現5-25元的探漲，山東等區域上漲20元/噸。目前國内疫情得到有效的控制，如高速收費(fèi)能提前恢複，或将公路運費(fèi)迎來新一(yī)輪上漲。
　　同時3月23日，21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
　　河北(běi)：漲幅5-10元/噸
　　以神木店(diàn)塔為出發地，
　　邯鄲現運費(fèi)160元/噸；
　　元氏運費(fèi)140元/噸；
　　保定順平130元/噸；
　　辛集135元/噸。
　　山東：漲幅超20元/噸
　　以神木店(diàn)塔為出發地，
　　日照運費(fèi)215元/噸；
　　鄒平190元/噸；
　　濟甯180元/噸；
　　東營190元/噸；
　　煙台235元/噸；
　　臨沂210元/噸。
　　南(nán)方：漲幅10元/噸左右
　　包府路——嶽陽325元/噸；
　　店(diàn)塔——雲南(nán)紅河460元/噸；
　　店(diàn)塔——陸良430元/噸；
　　店(diàn)塔——會東450元/噸；
　　66公裡——常德290元/噸。
　　（二）、全球疫情嚴峻，高速恢複收費(fèi)提前暫未确定
　　對于交通補暫定的6月30日的高速免費(fèi)政策若能提前恢複收費(fèi)，汽運費(fèi)上漲幾率較大(dà)， 目前平台暫未表态發文, 提前與否将取決于疫情防控情況,目前全球疫情形勢異常嚴峻,境外(wài)輸入比例呈增加趨勢。這樣的數據仍讓人觸目驚心。
　　（三）、傳統貨運信息部前景堪憂
　　受便捷、高效、透明化、足不出戶方式的互聯網線上平台沖擊，昔日火(huǒ)爆生(shēng)意的傳統調運信息部風光不再，神木店(diàn)塔陳家溝岔曾星羅密布的信息部，呈現一(yī)片凋零場景令人唏噓，加上受疫情沖擊部分(fēn)被貼封好多暫未營業。部分(fēn)信息部反映，現在生(shēng)意大(dà)不如從前，好多信息部已經無奈改行。隻要擁有車(chē)隊資(zī)源，坐家裡一(yī)樣可以高效率的調車(chē)。這是的時代，也是壞時代，需順應趨勢，思維叠代。
　　（四）、煤價繼續承壓
　　3月25日沿海六大(dà)電(diàn)廠日耗增至61萬噸，同時産地煤礦複工(gōng)率明顯增加，内蒙目前累計複工(gōng)煤礦已達238處，為2019年底生(shēng)産煤礦産能的88%。近日産地東川、烏蘭色太等煤礦塊煤銷售相對順暢，但整體(tǐ)煤價暫未出現明顯反彈。

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