銅陵市返程車(chē)貨運信息部 返程車(chē)

A公司與案外(wài)人B公司簽訂了《購銷合同》，約定了B公司向A公司購買一(yī)批建築材料，由A公司安排生(shēng)産，提貨地點在A公司貨倉，并由B公司到提貨地點負責裝車(chē)、運輸、卸車(chē)，運輸相關費(fèi)由B公司支付。後A公司通知(zhī)B公司法定代理人甲尋運輸公司承運貨物(wù)，因此甲聯系到業内人乙，乙又(yòu)聯系了物(wù)流有限公司C公司的法定代理人丙（後查實C公司并未注冊）；丙又(yòu)在其商(shāng)戶門口發布貨運信息，貨車(chē)司機戊得知(zhī)相關信息後主動聯系丙表示原因承運該批貨物(wù)。丙為戊開(kāi)出《派車(chē)單》讓其自行聯系乙，後戊駕駛登記歸屬于D公司的貨車(chē)運輸貨物(wù)并發生(shēng)車(chē)禍，戊負全責。A公司憑單等證據起訴丙、戊、D公司賠償損失，一(yī)審判決丙賠償全額損失。丙認為判決不公，委托了房博士律師團的張旭峰律師與楊金娜律師代理此案，并提出上訴。
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　　二、辦案分(fēn)析
　　收到法院的案件材料後，張律師與楊律師審慎地分(fēn)析了相關證據材料與裁判文書(shū)，經過多次研讨後認為：
　　一(yī)，A公司與B公司簽訂的《購銷合同》雖約定了由B公司負責托運，但根據當事人陳述以及現實證據，實際上是由A公司委托B公司代辦托運事項的，即實際托運人應當是A公司，貨物(wù)受損的風險由托運人A公司承擔；
　　二，一(yī)審判決中(zhōng)法院認為丙與代理人乙簽訂的《派車(chē)單》實際為承運合同，并且貨車(chē)司機戊僅為丙所派出的承運司機，承運人應當是丙，貨損責任應當由丙一(yī)人承擔。但張、楊律師認為丙所開(kāi)設的C公司雖稱物(wù)流公司，但并無相關的貨物(wù)運輸業務以及，實際應當為信息服務部，是一(yī)個以提供托運、承運方信息與締約機會的運輸中(zhōng)介公司；其次丙收受代理人乙的費(fèi)用僅有200元，與運輸标的價款以及賠償風險嚴重不符；再次丙還向戊收受了一(yī)定費(fèi)用，這與戊為丙所屬的派出司機的判斷嚴重不符常理，其費(fèi)用應當認定為居間費(fèi)用；而作為居間方的丙既不是托運方也不是承運方，此時不應是承運合同的相對人，丙并不受承運合同的約束，丙既妥善履行了其審查承運人的責任（戊具有承運資(zī)格），也成功地促成了托運承運雙方簽訂了并無效力瑕疵的承運合同，因此并不對承運合同所發生(shēng)的事故糾紛負責；
　　三，貨車(chē)雖登記在D公司名下(xià)，但根據已有證據能證明戊向D公司簽訂了保留所有權的買賣合同，因此戊擁有貨車(chē)的使用權以及處分(fēn)權，戊并不因此隸屬于D公司，戊應當對其駕駛的貨車(chē)所産生(shēng)的相關糾紛負責。
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　　三、法院裁判
　　韶關市中(zhōng)級法院經過審理後認為，A公司沒有足夠的證據證明丙是《派車(chē)單》等相關材料合同的相對人，不能證明丙作為承運人應當對本次事故承擔賠償責任，根據《法院适用<*共和國民事訴訟法>的解釋》第九十條規定，駁回A公司針對丙的訴訟請求，判決應當由戊承擔全部賠償責任與案件的受理費(fèi)用；丙可向二審法院申請退回其已承擔的案件受理費(fèi)用。
　　即終結果是二審終審變更原審判決，張律師、楊律師所代理的丙不再負相關的賠償與訴訟責任！
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　　四、總結
　　房博士律師團所代理的被告丙由一(yī)審需要承擔的16萬賠償款額與合計7千元的訴訟費(fèi)用，到随後二審勝訴不再負任何賠償責任與訴訟責任，這可以算是完勝的訴訟結果。這樣的結果源自于代理律師年複一(yī)年的豐富經驗、艱苦卓絕的調查取證、以及謀無遺谞的訴訟方案。
　　該案真正的重點在于丙是否是承運人。實踐生(shēng)活中(zhōng)，此種懸羊頭賣狗肉的虛有其表的公司法人比比皆是，如以律所名義開(kāi)設的法律服務咨詢公司、以運輸物(wù)流公司名義所開(kāi)設的提供運輸中(zhōng)介公司、以商(shāng)品經銷商(shāng)的名義開(kāi)設商(shāng)品推銷中(zhōng)介公司等等，若讓其承擔相應責任時以其對外(wài)所稱的法人性質認定，而判斷其等違反相關規定時卻又(yòu)以其公司實際性質認定，難免有雙重标準、有失公允之嫌疑。因此作為代理律師，應當對公司法人的性質加以審慎準确地認定，不可因其外(wài)在的假象而蒙蔽了判斷，力争公平公正，為委托人赢取限度的利益。

無車(chē)承運人經曆2年的試點後，整車(chē)運輸市場即将開(kāi)啟全新的征程，所有曾經從事整車(chē)運輸活動的經營者也即将開(kāi)啟全新的“網絡貨運經營者”身份。
　　網絡貨運經營者，是指依托互聯網平台整合配置運輸資(zī)源，以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同、承擔承運人責任，委托實際承運人完成運輸服務的道路貨物(wù)運輸經營者。
　　實際承運人是指接受網絡貨運經營者委托，使用符合條件的車(chē)輛和駕駛員(yuán)，實際從事運輸服務的道路貨物(wù)運輸經營者。
　　要求解讀：
　　1. “無車(chē)承運人”試點結束後，梳理總結并起草了“網絡貨運”，無車(chē)承運即将更名為網絡平台；
　　2.”無車(chē)承運人“和“網絡平台”的聯運群體(tǐ)發生(shēng)變化，無車(chē)承運人以聯動司機為主體(tǐ)，而網絡平台以聯動“網絡貨運經營者”也就是企業，小(xiǎo)微企業為主體(tǐ)；
　　3.網絡貨運經營者直接向各個縣級地方行政機構提了申請，頒發經營許可；
　　4.明确提出網絡貨運經營者的工(gōng)作要求就是車(chē)輛調度、審查和監管：網絡貨運經營者應當對實際承運車(chē)輛及駕駛員(yuán)進行審查，保證提供服務的車(chē)輛具備合法有效營運、駕駛員(yuán)具有合法有效從業資(zī)格證。網絡貨運經營者應保證線上提供服務的車(chē)輛、駕駛員(yuán)與線下(xià)實際提供服務的車(chē)輛、駕駛員(yuán)一(yī)緻；
　　5.信息部群體(tǐ)及小(xiǎo)微物(wù)流發展的新方向：網絡貨運經營者，如何支持信息部走向網絡貨運經營者涉及到平台和數據，歡迎關注私信交流；
　　6.網絡平台大(dà)有可為：結合2018”推動運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020）“的通知(zhī)，明确指出：到2020年，重點培育50家左右的無車(chē)承運人品牌企業，歡迎關注私信交流；
　　下(xià)面，我(wǒ)(wǒ)們着重來關注4月1日，交通運輸部的正式發文，面向社會公開(kāi)征集意義，這是整車(chē)運輸市場所有從業人員(yuán)應該學習和參與的一(yī)項大(dà)互動，我(wǒ)(wǒ)們詳細來了解“《網絡平台道路貨物(wù)運輸經營管理辦法（征求意見稿）》”：

你們辛苦了！長期以來，你們靠自己的雙手養家，為追求美好生(shēng)活勤勞奮鬥，為我(wǒ)(wǒ)市社會經濟發展做出了巨大(dà)貢獻，在此，申屯信息部向你們緻敬！
　　近期，随着新冠防控形勢的逐步好轉，大(dà)部分(fēn)行業已開(kāi)始複工(gōng)複産，加之高速公路免費(fèi)通行政策的實施，有效了交通運輸行業的快速恢複。但由于個别貨運駕駛員(yuán)的交通安全和法制意識淡薄，以緻超載超速、改裝改型、疲勞駕駛、導緻的道路交通事故不斷發生(shēng)，不僅給許多家庭帶來了不幸和痛苦，也為社會帶來了沉重的負擔。美好的生(shēng)活需要堅實安全的**，廣大(dà)貨運駕駛員(yuán)每天駕駛車(chē)輛行駛在道路上，必須要嚴格遵守道路交通法律法規，自覺做到安全駕駛，文明行車(chē)。
　　為**我(wǒ)(wǒ)市道路安全暢通，有效預防和減少道路交通事故，為群衆出行創造良好道路通行環境，我(wǒ)(wǒ)們真誠地提醒您時刻牢記以下(xià)幾點：
　　一(yī)、請駕駛合格車(chē)輛，不開(kāi)帶“病”車(chē)。注重對車(chē)輛安全的例行檢查和日常維護，确保車(chē)輛技術狀況、安全防護設施完備、有效。
　　二、請遵章駕駛，不違法開(kāi)車(chē)。在高速公路上行駛時，要嚴格按車(chē)道行駛，切忌違法停車(chē)、倒車(chē)、逆行，切忌超速超載，切忌搶道霸道行駛，切忌違規攜帶和運送易燃易爆危險品；在國省道上守法守序通行，切忌超速超載，杜絕逆向行駛和強會；在城市道路自覺禮讓行人，切忌違反交通信号，杜絕闖紅燈。
　　三、請合理安排作息，不疲勞駕駛。長途貨運疲勞駕駛危害大(dà)，出車(chē)前應确保睡眠充分(fēn)。駕車(chē)時嚴格遵守法律規定，連續駕駛4小(xiǎo)時，要停車(chē)休息20分(fēn)鐘以上。
　　四、請控制車(chē)速，安全駕駛。務必嚴格按規定速度行駛，切勿超速。在彎坡路段、濕滑路面、惡劣天氣條件下(xià)，應降低車(chē)速，保持與前車(chē)的安全車(chē)距，謹防因車(chē)速過快導緻追尾、側翻。途經長下(xià)坡路段時，應挂低速擋行駛，切勿空擋滑行。
　　五、請摒棄交通陋習，文明駕駛。駕駛時系好安全帶。遇車(chē)流量大(dà)時，勿強行超車(chē)會車(chē)。不開(kāi)“鬥氣車(chē)”、“霸王車(chē)”。駕駛時應集中(zhōng)精力，勿吸煙、接打手機、接收發送短信等。
　　車(chē)禍猛于虎，安全大(dà)于天。廣大(dà)貨運駕駛員(yuán)朋友們，你們手中(zhōng)的方向和排擋，腳下(xià)的刹車(chē)和油門，關系着您和千家萬戶的美滿幸福，安全責任重于泰山！我(wǒ)(wǒ)們衷心希望大(dà)家一(yī)定要對自己的生(shēng)命安全負責，對自己的家人負責，對社會負責，堅決各類交通違法行為，杜絕違法、遠離(lí)事故。
　　讓我(wǒ)(wǒ)們共同攜起手來，為創造我(wǒ)(wǒ)市安全、暢通、文明、和諧有序的交通環境而努力！

幾天前，江蘇大(dà)貨司機丁師傅到瓯海貨運市場配貨，一(yī)信息部聲稱金華有一(yī)批貨剛好可以讓他順路拉回去(qù)，雙方談好了價格，丁師傅按要求給對方付了七百塊錢的信息費(fèi)。誰知(zhī)丁師傅被忽悠了一(yī)圈後，連對方人影都沒見着，更甭說貨了。信息費(fèi)被騙了不說，還搭上幾百元的過路費(fèi)、油錢和時間，你說這事窩不窩火(huǒ)。丁師傅一(yī)個電(diàn)話(huà)投訴到了市長專線。哪知(zhī)收到回複說，你這樣的投訴太多了。
　　這裡就是瓯海貨運市場信息街，熱鬧繁忙、魚龍混雜(zá)。剛進市場向保安打聽(tīng)，對方就說這樣被騙的情況每天都有，少說也有五、六起。
　　貨運市場保安：“這邊多的很，沒辦法。”
　　他們怎麼騙呢？
　　“就說拉貨，先交信息費(fèi)，到了地方，沒有貨拉。”
　　無巧不成書(shū)，就在采訪保安的時候，又(yòu)有兩位路過的大(dà)貨司機剛被騙了幾百塊錢，所說的騙術與丁師傅反映的情況幾乎是如出一(yī)轍。
　　大(dà)貨司機：他(信息部工(gōng)作人員(yuán))剛開(kāi)始說到金華裝貨，到上海順路，結果被騙到瞿州去(qù)了。過路費(fèi)、油費(fèi)全部去(qù)掉了，過來時踢皮球，說找老闆，他是打工(gōng)的。一(yī)般都收多少信息費(fèi)？七百、八百、一(yī)千都有的。今天把他盯住了，他跑不掉。現在拿回來了嗎(ma)？拿回來了，還我(wǒ)(wǒ)1000塊錢，我(wǒ)(wǒ)損失多少，至少損失500塊錢。
　　兩位大(dà)貨司機說，他們今天窮追不舍才好不容易把這信息費(fèi)給追回來，更多的司機被騙了之後想想回來又(yòu)要花路費(fèi)、油費(fèi)，再說也耗不起時間，隻好自認倒黴了。
　　一(yī)業内人士透露，這些騙錢的貨運信息部實際根本沒有貨，但常常以高出市場價一(yī)、兩千元的運費(fèi)為餌，誘司機上鈎，騙取數百元至一(yī)千不等的信息費(fèi)。等貨車(chē)司機信以為真趕至外(wài)地裝貨後，又(yòu)以各種理由不斷變更裝貨地點，加收信息費(fèi)，甚至改簽合同，随後便将手機關機。因金額不大(dà)，貨車(chē)司機往往自認倒黴回家。有的信息部在簽訂托運合同時，附加“有貨不裝，信息費(fèi)不退”的條件，然後由同夥假裝好心人提醒司機合同有詐，勸其到信息部退款。信息部當然不同意。此時，同夥便充當調解人，與信息部唱(chàng)起雙簧，雙方協商(shāng)退還部分(fēn)信息費(fèi)，其餘信息費(fèi)也就名正言順落入自己口袋。類似的伎倆可謂是五花八門。
　　那這些設的圈套難道真的就天衣無縫了嗎(ma)？其實大(dà)貨司機們隻要細心辨别，就會發現其中(zhōng)的破綻，明顯的就是合同不規範。
　　瓯海貨運商(shāng)會謝仁奎：“合同上沒有單位名稱，印章沒有。甚至甲方經辦人就隻寫一(yī)個姓。比如王。”
　　謝說，象這種不規範的合同簽了等于沒簽，一(yī)旦出現問題進行時就困難重重。而越來越多的貨運信息不僅損害了貨運司機的切身利益，也嚴重擾亂了市場秩序。那到底又(yòu)是些什麼人在如此肆意行騙呢？謝介紹，在貨運市場信息街上作怪的大(dà)多為“抽屜貨運信息部”。
　　信息部有個負責人，他把自己的桌子租給外(wài)地人。租金低，還不設門檻，難怪橫行。你去(qù)看看，有的店(diàn)裡多的十張桌，好些的一(yī)張桌租給一(yī)個人，有的一(yī)張桌租半張給别人，兩個人合租一(yī)張桌。有些更過份，租抽屜。這樣就失去(qù)了進入一(yī)個行業的基本門檻，菜園門一(yī)樣，什麼人都能租。
　　可見規範管理、提高門檻是多重要！被騙扯皮的事誰不？一(yī)站運有貨主審核，确保貨源的真實可靠；有師傅問了，萬一(yī)如果一(yī)站運的貨主違約、放(fàng)空怎麼辦？放(fàng)心，一(yī)站網平台擔保給予賠償；如果貨損貨差，一(yī)站網平台協調處理；如果運費(fèi)拖欠，一(yī)站網平台按時墊付。一(yī)站運，不收費(fèi)賺錢多還用得放(fàng)心！

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