蚌埠市返程車(chē)貨運信息部 貨運部

我(wǒ)(wǒ)們國人有一(yī)種本領：不是把服務質量和安全做好，而是把價格做低。貨運行業也是一(yī)樣，得點兒小(xiǎo)便宜就沾沾自喜，不知(zhī)不覺中(zhōng)自己就把自己給滅了！
　　價格做爛了，市場做壞了，當然可以回複到原來的層次。但是，這個修複的過程會很漫長，甚至需要付出死掉一(yī)批的代價。很大(dà)的一(yī)批貨運從業者将永遠離(lí)開(kāi)這個行業。新生(shēng)的力量不是來自于飛蛾撲火(huǒ)般的不怕死者，而是來自于反其道而行之的、堅守自己服務質量和價格定位的執着者。
　　價格适當做低有利于産業化，規模化，但價格過低過濫，不擇手段，就扼殺了整個行業。
　　現在的貨運行業，你稍微去(qù)了解一(yī)下(xià)就會發現：為了不讓貨車(chē)停工(gōng)，價格一(yī)家比一(yī)家低，哪裡有活，大(dà)家就一(yī)窩蜂圍過去(qù)，往死裡壓價。做完活，傻了！拉貨掙的那點錢根本不夠成本，關鍵是那點運費(fèi)還要不回來。貨主不懂貨車(chē)隻看表面，感覺差得不太多，事實上，無論從貨車(chē)噸位還是服務都差距甚大(dà)！但是客戶不知(zhī)道呀，他們盯着便宜的貨車(chē)報價，劣币驅逐良币，慢(màn)慢(màn)的逼着其他的貨車(chē)司機也隻能跟着降價！
　　所以，這真是一(yī)個做死的時代！為了讓自己活，所以不想讓大(dà)家活！結果是，大(dà)家都沒得活！
　　價格做濫了還能做好麼？就像土地被污染之後，你能指望糧食不受污染麼？這同樣是白(bái)日夢！
　　土地被污染了，至少要荒幾年。讓荒草瘋長，把所有污染物(wù)質全部淨化，恢複土地本來的純淨，然後才可以種莊稼。隻是，這顆粒無收的幾年，有很多人是熬不下(xià)去(qù)的，要麼餓死，要麼輾轉流徙。這就是為什麼貨運行業一(yī)開(kāi)始很有生(shēng)命力，很多車(chē)主也在裡面掙了錢，但現在半死不活的原因！
　　行業确實需要恢複商(shāng)業理性，
　　不要那麼多不顧一(yī)切的瘋狂！
　　價格是把雙刃劍，可以傷人，也可以傷己。非理性的價格戰，通常等于同歸于盡。行業做到無錢可掙那，就離(lí)做死不遠了。
　　我(wǒ)(wǒ)們非常欣賞那些始終堅持自己定位的貨運車(chē)主，無論是業務定位、服務定位還是價格定位，他們才是貨運行業的脊梁，才是行業的未來和行業的希望，才是值得尊敬的貨運人。
　　真正值得尊敬的貨運公司或車(chē)主，不是發展和擴張快的，也不是規模的，而是那些始終如一(yī)堅持創造商(shāng)業價值和社會價值，注重安全至始至終有自己底線的人。它們的存在，是貨運行業的幸事，是社會的幸事，也是自己的幸事！
　　金屬質感分(fēn)割線

物(wù)流在中(zhōng)國度過了二十餘載，前輩們在構建物(wù)流體(tǐ)系時同時也引起了資(zī)本企業的重視，如今信息部整個行業太多的人轉行，放(fàng)養，面臨着生(shēng)存的困難，整個信息部生(shēng)态鍊該如何去(qù)維護？
　　目前絕大(dà)多數信息部已經轉成了專線物(wù)流公司，畢竟物(wù)流公司聽(tīng)起來比信息部好聽(tīng)，也更容易取得貨主司機的信任，當然了這也和物(wù)流市場的複雜(zá)程度有關系，如此之多的線路，每一(yī)個信息部也隻能熟悉某一(yī)些線路，熟悉了接到貨了找司機就行了。
　　在物(wù)流行業打爬多年，對物(wù)流的互聯網化有一(yī)定的認知(zhī)和實操，試着回答一(yī)下(xià)這個問題，也讓大(dà)家對在轉型升級的物(wù)流行業有個大(dà)緻的了解。
　　首先将該類平台分(fēn)為三類：
　　1.貨運版滴滴打車(chē)
　　主要利用互聯網的“線上聚焦”功能做車(chē)貨匹配，如““福佑卡車(chē)”，直接的福佑卡車(chē)的經紀人模式，就是傳統的信息部從線下(xià)搬到了線上，考慮到物(wù)流市場的征信成本太高（物(wù)流界也缺一(yī)個支付寶），以中(zhōng)國物(wù)流界目前的情況來看，經紀人為擔保的模式對于貨主來說更有信賴度，短期内很難改變這一(yī)現狀，經紀人模式應該還會在3-5年占領大(dà)部分(fēn)的市場。
　　主要由于它的優勢很明顯，經紀人（信息部）掌握着大(dà)量熟司機資(zī)源，況且相比司機又(yòu)有較為可靠的信譽，互聯網平台借助APP打通客戶與信息部之間的壁壘，以一(yī)網覆蓋大(dà)部分(fēn)區域，讓各個點連成一(yī)張網，讓客戶發貨更方便，在一(yī)定程度上滿足了客戶的需求。
　　但凡事有利必有弊，暫且不說網絡監管安全的問題，隻考慮信息部本身也是在平台上的獲利方，他的存在也威脅着信息部的自身價值，如果哪平台直接對簽司機個人呢？對于APP來說，隻是打開(kāi)一(yī)個鍊接端口的事，對于信息部來說，就是要命的一(yī)刀，因此這種模式沒有從根本上改變運輸行業的局面，隻是黃牛從線下(xià)搬到線上，有一(yī)個更大(dà)的黃牛出現而已，所以如何在平台中(zhōng)保證自己的獨特競争力，需要重點去(qù)摸索。
　　2.第二個模式是貨車(chē)司機模式
　　這也是純正的互聯網+物(wù)流，如“貨拉拉”、“滿幫集團”，因為兩端直接面對的是實際發貨方和實際運輸方，這個模式優點是像淘寶一(yī)樣，真正能讓客戶有多種運價可選，也可以更針對的提出個性化需求，車(chē)價相對來說也更透明，比如回程車(chē)就能形成價格優勢，并且車(chē)流量在流動範圍甚至擴充到全國，可以讓司機有計劃的發布車(chē)輛安排，行程提前部署、經濟流動性更強。
　　當然劣勢也有很多，首先就是信用體(tǐ)系問題，物(wù)流界缺一(yī)個支付寶一(yī)樣的征信體(tǐ)系，對司機的不了解，是合作成功的敵人，客戶無法取信于平台推薦的司機，平台對司機的管控力度也相對較弱，容易造成損失後找不到人追責的問題；其次是推廣比較難，司機數量少的話(huà)無法形成資(zī)源優勢，如何讓更多的司機加入平台、讓更多的用戶使用該平台，需要強大(dà)的地推團隊去(qù)推廣。
　　3.公路港園區模式
　　以公路港、物(wù)流中(zhōng)心為核心，信息部存活在物(wù)流市場周邊，利用區位因素去(qù)運作，好處是獲客成本比較低，容易打開(kāi)知(zhī)名度，相應的，同行競争也是激烈的，如何在衆多同行中(zhōng)脫穎而出，是要重點考慮的問題。
　　後，物(wù)流被互聯網化是大(dà)勢所趨，以上幾種模式都是傳統的信息部需要考慮的問題，如何去(qù)擁抱互聯網，形成護城河，利用好自己的資(zī)源，在互聯網浪潮中(zhōng)不被淹沒。

初的設想是團結幾萬名司機，表達訴求，建立自己的幾乎免費(fèi)的貨源車(chē)源信息系統，互助自足。在籌備打磨的過程中(zhōng)，我(wǒ)(wǒ)用十幾個微信号分(fēn)别加入了近60個司機物(wù)流群，和上百位司機、信息部朋友有過深入交流，發現了很多原先沒想到的情況，也有許多新的更深入的思考，思路也發生(shēng)了變化。
　　1、“回程車(chē)”客觀存在，但被濫用，臭了名聲。
　　所謂回程車(chē)，打個比方應該指的類似這種情況：
　　比如我(wǒ)(wǒ)從A到B地，單程油費(fèi)飯費(fèi)等等2000元，過路費(fèi)1500元免了，從B回A地單程油費(fèi)等等1800元，空車(chē)不免費(fèi)1500元。來回6天，從A地啟程時運費(fèi)給了6500元，這樣除去(qù)路上的成本，還剩下(xià)1200元算是這6天的功夫錢、車(chē)貸錢、車(chē)折舊(jiù)費(fèi)等等。
　　到了B地以後，正好又(yòu)有一(yī)車(chē)水果需要從B地運到A地，如果運，油費(fèi)等需要2200元，但1500元高速費(fèi)省了。運費(fèi)2000元，你拉不拉？
　　現在就是算賬方法的問題了。如果你把6500都算前3天的赢利，那麼這個活打死也不能拉！如果你把6500放(fàng)在這6天統一(yī)算，不拉，放(fàng)空回A地，這6天掙了1200元，拉，油費(fèi)等多花400，高速費(fèi)省了1500，運費(fèi)多掙了2000，這6天掙了4300元。
　　但是現在始發單程已經核算得很緊張了，肥活兒已經極少，絕大(dà)多數的活兒已經沒有負擔回程成本的緩沖空間，一(yī)味打着“回程”旗号發布嚴重低于本次運輸成本的低價活，已經成為盤剝壓榨貨運司機的大(dà)棒，所有的司機都已經深受其害，“回程車(chē)”的名聲也被濫用臭了，幾乎所有群裡大(dà)多數司機都在對這些挂着“回程車(chē)”遮羞布的惡性低價貨狂飙髒話(huà)。
　　2、當前的惡性低價，司機群體(tǐ)也有責任。
　　一(yī)種情況是，很多貨主信息部往往試探性地發布低價貨，其實是可以講價的。多數司機朋友不習慣講價，失去(qù)了不少機會。個别司機兄弟(dì)張口就吵架，甚至罵人，心情可以理解，但客觀上也加劇了對立。确實有信息部專門治氣，拖到後再換個方式渠道加價發布。
　　更多的情況是，有的司機無底線接受低價，有的争搶着賠錢接受低價，雖然有具體(tǐ)原因和個人特殊情況，但客觀上對正常價格造成了破壞。千軍萬馬待陣，抗不住幾個人喊敗逃命。
　　3、司機群體(tǐ)不團結，一(yī)盤散沙。
　　司機之間天然存在競争。一(yī)個活兒，你接了，我(wǒ)(wǒ)就接不着。
　　各人有各人當時的具體(tǐ)情況，同樣價格，你幹不合算，别人不幹更不合算。
　　都在咋唬低價，到了自己身上，有不少人還是會争着接受低價。低價貨是有其合理存在的特殊空間不假，但幾顆老鼠屎，真就弄壞了一(yī)大(dà)鍋好湯。
　　很多積極倡議成立貨運同心會的哥們，慢(màn)慢(màn)都沒有了，不光不拉人了，在群裡連話(huà)都不說了。這，大(dà)家都理解，飯碗比意氣重要，都有一(yī)大(dà)家子要養。但司機群體(tǐ)一(yī)盤散沙，注定在貨運生(shēng)态圈中(zhōng)處于劣勢。
　　4、司機需要價格合理的活兒，但更需要有活兒。
　　這是一(yī)種很殘酷的現實。惡性低價活兒滿天都是，你不幹有人幹。在家裡中(zhōng)蹲着等活兒還好說，在外(wài)地住賓館等活兒就難受了。等三天還沉得住氣，等十天以後，多數人都得放(fàng)下(xià)脾氣，算計生(shēng)計。這時，惡性低價活兒也讓人覺得比空車(chē)返程合算了。
　　先有活，這是位的。
　　然後才有可能挑肥揀瘦。
　　要想幫助司機群體(tǐ)，必須先弄來貨源。這就是貨運同心會的核心工(gōng)作。公平，規則，慢(màn)慢(màn)再說。運營規則都需要相應調整。
　　5、司機、貨主、信息部是既有矛盾又(yòu)共生(shēng)共長的關系。
　　三者誰都離(lí)不開(kāi)誰，片面強調任何一(yī)方的利益都不是選擇。
　　貨運同心會主張司機、貨主、信息部同心共生(shēng)，願意努力為貨運市場良性健康長遠發展做出努力。
　　貨運同心會：讓司機有源源不斷的活兒，讓貨主信息部迅速低成本找到合适的車(chē)。

今天，你們借助貨運平台反複發布一(yī)些超低價的貨運信息，無不像一(yī)個個誘人的食餌，在釣取那些嘴饞口渴的貨車(chē)司機，引起他們的殘酷拼殺。
　　你明明知(zhī)道貨主給你發布的貨物(wù)運價是連運輸成本都不能保證的，卻輕描淡寫的一(yī)句“貨主要回頭車(chē)”，為了賺取一(yī)百兩百的介紹費(fèi)你昧了良心，你知(zhī)道嗎(ma)？你這是在為虎作伥，助纣為虐，你知(zhī)道嗎(ma)？有的甚至貨主給了市場價，你卻把貨車(chē)司機應該所得的血汗錢塞進自己的口袋，找什麼回扣，差價等理由賺取更多的黑心錢，你這是在違背道義，你知(zhī)道嗎(ma)？
　　貨主是你的衣食父母我(wǒ)(wǒ)們知(zhī)道，可我(wǒ)(wǒ)們和你唇齒相依的兄弟(dì)，唇亡齒寒的道理你不懂嗎(ma)？
　　你不知(zhī)道，現在，有多少你的那些貨車(chē)兄弟(dì)日夜奔波在全國的交通幹線上，他們為了一(yī)點少得可憐的利潤，甚至為了少賠進點成本，選擇去(qù)走那些坎坷不平的省道，去(qù)走那些蜿蜒崎岖狹窄的鄉道，為了怕延誤時間，他們一(yī)路上用冷水澆頭，自扇耳光，煙頭燙手等殘酷的方式提神。一(yī)場場因為路況不佳，疲勞駕駛釀成的慘不忍睹車(chē)禍場面，一(yī)目目他們親人撕心裂肺，呼天搶地的嚎啕聲，難得還喚不醒你的良知(zhī)嗎(ma)？
　　親愛的信息部哥哥姐姐們，從今天起，做個有良知(zhī)，有原則，講道義的信息人好嗎(ma)？要知(zhī)道我(wǒ)(wǒ)們是親如兄弟(dì)姐妹的一(yī)家人。

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