海口市返程車(chē)貨運信息部 物(wù)流信息部

我(wǒ)(wǒ)們國人有一(yī)種本領：不是把服務質量和安全做好，而是把價格做低。貨運行業也是一(yī)樣，得點兒小(xiǎo)便宜就沾沾自喜，不知(zhī)不覺中(zhōng)自己就把自己給滅了！
　　價格做爛了，市場做壞了，當然可以回複到原來的層次。但是，這個修複的過程會很漫長，甚至需要付出死掉一(yī)批的代價。很大(dà)的一(yī)批貨運從業者将永遠離(lí)開(kāi)這個行業。新生(shēng)的力量不是來自于飛蛾撲火(huǒ)般的不怕死者，而是來自于反其道而行之的、堅守自己服務質量和價格定位的執着者。
　　價格适當做低有利于産業化，規模化，但價格過低過濫，不擇手段，就扼殺了整個行業。
　　現在的貨運行業，你稍微去(qù)了解一(yī)下(xià)就會發現：為了不讓貨車(chē)停工(gōng)，價格一(yī)家比一(yī)家低，哪裡有活，大(dà)家就一(yī)窩蜂圍過去(qù)，往死裡壓價。做完活，傻了！拉貨掙的那點錢根本不夠成本，關鍵是那點運費(fèi)還要不回來。貨主不懂貨車(chē)隻看表面，感覺差得不太多，事實上，無論從貨車(chē)噸位還是服務都差距甚大(dà)！但是客戶不知(zhī)道呀，他們盯着便宜的貨車(chē)報價，劣币驅逐良币，慢(màn)慢(màn)的逼着其他的貨車(chē)司機也隻能跟着降價！
　　所以，這真是一(yī)個做死的時代！為了讓自己活，所以不想讓大(dà)家活！結果是，大(dà)家都沒得活！
　　價格做濫了還能做好麼？就像土地被污染之後，你能指望糧食不受污染麼？這同樣是白(bái)日夢！
　　土地被污染了，至少要荒幾年。讓荒草瘋長，把所有污染物(wù)質全部淨化，恢複土地本來的純淨，然後才可以種莊稼。隻是，這顆粒無收的幾年，有很多人是熬不下(xià)去(qù)的，要麼餓死，要麼輾轉流徙。這就是為什麼貨運行業一(yī)開(kāi)始很有生(shēng)命力，很多車(chē)主也在裡面掙了錢，但現在半死不活的原因！
　　行業确實需要恢複商(shāng)業理性，
　　不要那麼多不顧一(yī)切的瘋狂！
　　價格是把雙刃劍，可以傷人，也可以傷己。非理性的價格戰，通常等于同歸于盡。行業做到無錢可掙那，就離(lí)做死不遠了。
　　我(wǒ)(wǒ)們非常欣賞那些始終堅持自己定位的貨運車(chē)主，無論是業務定位、服務定位還是價格定位，他們才是貨運行業的脊梁，才是行業的未來和行業的希望，才是值得尊敬的貨運人。
　　真正值得尊敬的貨運公司或車(chē)主，不是發展和擴張快的，也不是規模的，而是那些始終如一(yī)堅持創造商(shāng)業價值和社會價值，注重安全至始至終有自己底線的人。它們的存在，是貨運行業的幸事，是社會的幸事，也是自己的幸事！
　　金屬質感分(fēn)割線

物(wù)流業中(zhōng)的“黃牛”特指“信息部及其從業者”。以前他們中(zhōng)大(dà)多數是一(yī)個人或夫妻搭檔，在停車(chē)場租一(yī)個門面，擺一(yī)張桌子，挂一(yī)塊黑闆，裝一(yī)台電(diàn)話(huà)，安一(yī)個電(diàn)腦，帶一(yī)張嘴巴，就幹掉了中(zhōng)國近2/3的物(wù)流市場。
　　然而，從2016年開(kāi)始，信息部的老闆們就處境尴尬。“做不下(xià)去(qù)了，要關門了，已經沒飯吃了......”成了市場上的主流聲音。
　　縱觀規則，從現在看未來，②吃①，③吃①+②，④吃①+②+③，但唯有④做的是線上，而物(wù)流本質是一(yī)個線下(xià)運動，④自建實體(tǐ)路子太笨重，所以④不足為慮，那麼空間的就是③，③吃①+②+③。
　　為什麼這樣說？從物(wù)流平台的發展模式可以看出。自2013年車(chē)貨匹配平台孕育以來，國内各大(dà)平台紛紛“曲線救國”，通過各種方式集車(chē)集貨，曆經了系列變革。總的來看經曆了從滴滴模式到經紀人模式的演變。
　　滴滴搶單模式有其優點，但貨源不穩定，誠信認證缺失，匹配效率不高這些明顯缺陷決定了它并不适合城際整車(chē)物(wù)流運輸。以福佑卡車(chē)為代表的城際整車(chē)平台因此進行了從“滴滴模式”到“經紀人模式”的轉型。
　　物(wù)流經紀人模式實質是承認物(wù)流行業現狀，用信息化手段把傳統方式線上化。從圖中(zhōng)可以看出其運力服務方更多的是利用一(yī)些大(dà)三方大(dà)品牌，少部分(fēn)是中(zhōng)介。這隻是一(yī)個過渡階段，其終目的是幹掉中(zhōng)介。
　　正如上文所提到的，未來空間的就是③，③吃①+②+③。中(zhōng)國物(wù)流市場龐大(dà)，即使像德邦，安能，天地華宇這樣的大(dà)型物(wù)流公司，總的市場份額加起來也才占據中(zhōng)國物(wù)流市場總額的3%，剩餘97%的市場份額全都分(fēn)布在各地的中(zhōng)小(xiǎo)型物(wù)流公司。因此通過①③④的方式去(qù)幹掉這97%的物(wù)流中(zhōng)介是不現實的。
　　不可否認，“黃牛黨”以及衆多的中(zhōng)小(xiǎo)型三方物(wù)流公司仍然存在很多弊端。但物(wù)流的本質是線下(xià)運動，“互聯網+物(wù)流”平台要做的不應該是想方設法革掉這些“黃牛”及三方物(wù)流公司，而應該為他們服務，讓大(dà)家在一(yī)個和諧的生(shēng)态中(zhōng)健康有序地協作發展。這正是途鳥要做的事。
　　從上圖可以看出，在用戶定位上，途鳥配送平台服務的是貨主及運力企業。途鳥定位為B2B這一(yī)細分(fēn)領域，是基于對物(wù)流本質的思考和對物(wù)流場景中(zhōng)使用産品的頻(pín)次高低角度考慮的。相比C端用戶而言，B端用戶的使用頻(pín)次更高，物(wù)流場景的使用更多元化。除此之外(wài)，以物(wù)流企業作為平台的運力服務方既能保證運輸的專業性又(yòu)能保證及時性。
　　中(zhōng)國物(wù)流行業由于缺乏統一(yī)标準和管理人才，惡性競争現象十分(fēn)嚴重，呈現出小(xiǎo)散亂的狀态。一(yī)枝獨秀不是春，百花齊放(fàng)春滿園。途鳥要做的就是去(qù)制定标準，通過技術手段提升物(wù)流公司管理水平，幫助中(zhōng)小(xiǎo)物(wù)流公司締造品牌效應。隻有這些物(wù)流公司規範了，形成物(wù)流信息網絡，貨主才能有更好的物(wù)流體(tǐ)驗。這樣的平台才是真正為用戶謀福利，才能為中(zhōng)國物(wù)流業“降本增效”添磚加瓦。

初的設想是團結幾萬名司機，表達訴求，建立自己的幾乎免費(fèi)的貨源車(chē)源信息系統，互助自足。在籌備打磨的過程中(zhōng)，我(wǒ)(wǒ)用十幾個微信号分(fēn)别加入了近60個司機物(wù)流群，和上百位司機、信息部朋友有過深入交流，發現了很多原先沒想到的情況，也有許多新的更深入的思考，思路也發生(shēng)了變化。
　　1、“回程車(chē)”客觀存在，但被濫用，臭了名聲。
　　所謂回程車(chē)，打個比方應該指的類似這種情況：
　　比如我(wǒ)(wǒ)從A到B地，單程油費(fèi)飯費(fèi)等等2000元，過路費(fèi)1500元免了，從B回A地單程油費(fèi)等等1800元，空車(chē)不免費(fèi)1500元。來回6天，從A地啟程時運費(fèi)給了6500元，這樣除去(qù)路上的成本，還剩下(xià)1200元算是這6天的功夫錢、車(chē)貸錢、車(chē)折舊(jiù)費(fèi)等等。
　　到了B地以後，正好又(yòu)有一(yī)車(chē)水果需要從B地運到A地，如果運，油費(fèi)等需要2200元，但1500元高速費(fèi)省了。運費(fèi)2000元，你拉不拉？
　　現在就是算賬方法的問題了。如果你把6500都算前3天的赢利，那麼這個活打死也不能拉！如果你把6500放(fàng)在這6天統一(yī)算，不拉，放(fàng)空回A地，這6天掙了1200元，拉，油費(fèi)等多花400，高速費(fèi)省了1500，運費(fèi)多掙了2000，這6天掙了4300元。
　　但是現在始發單程已經核算得很緊張了，肥活兒已經極少，絕大(dà)多數的活兒已經沒有負擔回程成本的緩沖空間，一(yī)味打着“回程”旗号發布嚴重低于本次運輸成本的低價活，已經成為盤剝壓榨貨運司機的大(dà)棒，所有的司機都已經深受其害，“回程車(chē)”的名聲也被濫用臭了，幾乎所有群裡大(dà)多數司機都在對這些挂着“回程車(chē)”遮羞布的惡性低價貨狂飙髒話(huà)。
　　2、當前的惡性低價，司機群體(tǐ)也有責任。
　　一(yī)種情況是，很多貨主信息部往往試探性地發布低價貨，其實是可以講價的。多數司機朋友不習慣講價，失去(qù)了不少機會。個别司機兄弟(dì)張口就吵架，甚至罵人，心情可以理解，但客觀上也加劇了對立。确實有信息部專門治氣，拖到後再換個方式渠道加價發布。
　　更多的情況是，有的司機無底線接受低價，有的争搶着賠錢接受低價，雖然有具體(tǐ)原因和個人特殊情況，但客觀上對正常價格造成了破壞。千軍萬馬待陣，抗不住幾個人喊敗逃命。
　　3、司機群體(tǐ)不團結，一(yī)盤散沙。
　　司機之間天然存在競争。一(yī)個活兒，你接了，我(wǒ)(wǒ)就接不着。
　　各人有各人當時的具體(tǐ)情況，同樣價格，你幹不合算，别人不幹更不合算。
　　都在咋唬低價，到了自己身上，有不少人還是會争着接受低價。低價貨是有其合理存在的特殊空間不假，但幾顆老鼠屎，真就弄壞了一(yī)大(dà)鍋好湯。
　　很多積極倡議成立貨運同心會的哥們，慢(màn)慢(màn)都沒有了，不光不拉人了，在群裡連話(huà)都不說了。這，大(dà)家都理解，飯碗比意氣重要，都有一(yī)大(dà)家子要養。但司機群體(tǐ)一(yī)盤散沙，注定在貨運生(shēng)态圈中(zhōng)處于劣勢。
　　4、司機需要價格合理的活兒，但更需要有活兒。
　　這是一(yī)種很殘酷的現實。惡性低價活兒滿天都是，你不幹有人幹。在家裡中(zhōng)蹲着等活兒還好說，在外(wài)地住賓館等活兒就難受了。等三天還沉得住氣，等十天以後，多數人都得放(fàng)下(xià)脾氣，算計生(shēng)計。這時，惡性低價活兒也讓人覺得比空車(chē)返程合算了。
　　先有活，這是位的。
　　然後才有可能挑肥揀瘦。
　　要想幫助司機群體(tǐ)，必須先弄來貨源。這就是貨運同心會的核心工(gōng)作。公平，規則，慢(màn)慢(màn)再說。運營規則都需要相應調整。
　　5、司機、貨主、信息部是既有矛盾又(yòu)共生(shēng)共長的關系。
　　三者誰都離(lí)不開(kāi)誰，片面強調任何一(yī)方的利益都不是選擇。
　　貨運同心會主張司機、貨主、信息部同心共生(shēng)，願意努力為貨運市場良性健康長遠發展做出努力。
　　貨運同心會：讓司機有源源不斷的活兒，讓貨主信息部迅速低成本找到合适的車(chē)。

幾天前，江蘇大(dà)貨司機丁師傅到瓯海貨運市場配貨，一(yī)信息部聲稱金華有一(yī)批貨剛好可以讓他順路拉回去(qù)，雙方談好了價格，丁師傅按要求給對方付了七百塊錢的信息費(fèi)。誰知(zhī)丁師傅被忽悠了一(yī)圈後，連對方人影都沒見着，更甭說貨了。信息費(fèi)被騙了不說，還搭上幾百元的過路費(fèi)、油錢和時間，你說這事窩不窩火(huǒ)。丁師傅一(yī)個電(diàn)話(huà)投訴到了市長專線。哪知(zhī)收到回複說，你這樣的投訴太多了。
　　這裡就是瓯海貨運市場信息街，熱鬧繁忙、魚龍混雜(zá)。剛進市場向保安打聽(tīng)，對方就說這樣被騙的情況每天都有，少說也有五、六起。
　　貨運市場保安：“這邊多的很，沒辦法。”
　　他們怎麼騙呢？
　　“就說拉貨，先交信息費(fèi)，到了地方，沒有貨拉。”
　　無巧不成書(shū)，就在采訪保安的時候，又(yòu)有兩位路過的大(dà)貨司機剛被騙了幾百塊錢，所說的騙術與丁師傅反映的情況幾乎是如出一(yī)轍。
　　大(dà)貨司機：他(信息部工(gōng)作人員(yuán))剛開(kāi)始說到金華裝貨，到上海順路，結果被騙到瞿州去(qù)了。過路費(fèi)、油費(fèi)全部去(qù)掉了，過來時踢皮球，說找老闆，他是打工(gōng)的。一(yī)般都收多少信息費(fèi)？七百、八百、一(yī)千都有的。今天把他盯住了，他跑不掉。現在拿回來了嗎(ma)？拿回來了，還我(wǒ)(wǒ)1000塊錢，我(wǒ)(wǒ)損失多少，至少損失500塊錢。
　　兩位大(dà)貨司機說，他們今天窮追不舍才好不容易把這信息費(fèi)給追回來，更多的司機被騙了之後想想回來又(yòu)要花路費(fèi)、油費(fèi)，再說也耗不起時間，隻好自認倒黴了。
　　一(yī)業内人士透露，這些騙錢的貨運信息部實際根本沒有貨，但常常以高出市場價一(yī)、兩千元的運費(fèi)為餌，誘司機上鈎，騙取數百元至一(yī)千不等的信息費(fèi)。等貨車(chē)司機信以為真趕至外(wài)地裝貨後，又(yòu)以各種理由不斷變更裝貨地點，加收信息費(fèi)，甚至改簽合同，随後便将手機關機。因金額不大(dà)，貨車(chē)司機往往自認倒黴回家。有的信息部在簽訂托運合同時，附加“有貨不裝，信息費(fèi)不退”的條件，然後由同夥假裝好心人提醒司機合同有詐，勸其到信息部退款。信息部當然不同意。此時，同夥便充當調解人，與信息部唱(chàng)起雙簧，雙方協商(shāng)退還部分(fēn)信息費(fèi)，其餘信息費(fèi)也就名正言順落入自己口袋。類似的伎倆可謂是五花八門。
　　那這些設的圈套難道真的就天衣無縫了嗎(ma)？其實大(dà)貨司機們隻要細心辨别，就會發現其中(zhōng)的破綻，明顯的就是合同不規範。
　　瓯海貨運商(shāng)會謝仁奎：“合同上沒有單位名稱，印章沒有。甚至甲方經辦人就隻寫一(yī)個姓。比如王。”
　　謝說，象這種不規範的合同簽了等于沒簽，一(yī)旦出現問題進行時就困難重重。而越來越多的貨運信息不僅損害了貨運司機的切身利益，也嚴重擾亂了市場秩序。那到底又(yòu)是些什麼人在如此肆意行騙呢？謝介紹，在貨運市場信息街上作怪的大(dà)多為“抽屜貨運信息部”。
　　信息部有個負責人，他把自己的桌子租給外(wài)地人。租金低，還不設門檻，難怪橫行。你去(qù)看看，有的店(diàn)裡多的十張桌，好些的一(yī)張桌租給一(yī)個人，有的一(yī)張桌租半張給别人，兩個人合租一(yī)張桌。有些更過份，租抽屜。這樣就失去(qù)了進入一(yī)個行業的基本門檻，菜園門一(yī)樣，什麼人都能租。
　　可見規範管理、提高門檻是多重要！被騙扯皮的事誰不？一(yī)站運有貨主審核，确保貨源的真實可靠；有師傅問了，萬一(yī)如果一(yī)站運的貨主違約、放(fàng)空怎麼辦？放(fàng)心，一(yī)站網平台擔保給予賠償；如果貨損貨差，一(yī)站網平台協調處理；如果運費(fèi)拖欠，一(yī)站網平台按時墊付。一(yī)站運，不收費(fèi)賺錢多還用得放(fàng)心！

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