黃石市返程車(chē)貨運信息部 物(wù)流信息部

我(wǒ)(wǒ)們國人有一(yī)種本領：不是把服務質量和安全做好，而是把價格做低。貨運行業也是一(yī)樣，得點兒小(xiǎo)便宜就沾沾自喜，不知(zhī)不覺中(zhōng)自己就把自己給滅了！
　　價格做爛了，市場做壞了，當然可以回複到原來的層次。但是，這個修複的過程會很漫長，甚至需要付出死掉一(yī)批的代價。很大(dà)的一(yī)批貨運從業者将永遠離(lí)開(kāi)這個行業。新生(shēng)的力量不是來自于飛蛾撲火(huǒ)般的不怕死者，而是來自于反其道而行之的、堅守自己服務質量和價格定位的執着者。
　　價格适當做低有利于産業化，規模化，但價格過低過濫，不擇手段，就扼殺了整個行業。
　　現在的貨運行業，你稍微去(qù)了解一(yī)下(xià)就會發現：為了不讓貨車(chē)停工(gōng)，價格一(yī)家比一(yī)家低，哪裡有活，大(dà)家就一(yī)窩蜂圍過去(qù)，往死裡壓價。做完活，傻了！拉貨掙的那點錢根本不夠成本，關鍵是那點運費(fèi)還要不回來。貨主不懂貨車(chē)隻看表面，感覺差得不太多，事實上，無論從貨車(chē)噸位還是服務都差距甚大(dà)！但是客戶不知(zhī)道呀，他們盯着便宜的貨車(chē)報價，劣币驅逐良币，慢(màn)慢(màn)的逼着其他的貨車(chē)司機也隻能跟着降價！
　　所以，這真是一(yī)個做死的時代！為了讓自己活，所以不想讓大(dà)家活！結果是，大(dà)家都沒得活！
　　價格做濫了還能做好麼？就像土地被污染之後，你能指望糧食不受污染麼？這同樣是白(bái)日夢！
　　土地被污染了，至少要荒幾年。讓荒草瘋長，把所有污染物(wù)質全部淨化，恢複土地本來的純淨，然後才可以種莊稼。隻是，這顆粒無收的幾年，有很多人是熬不下(xià)去(qù)的，要麼餓死，要麼輾轉流徙。這就是為什麼貨運行業一(yī)開(kāi)始很有生(shēng)命力，很多車(chē)主也在裡面掙了錢，但現在半死不活的原因！
　　行業确實需要恢複商(shāng)業理性，
　　不要那麼多不顧一(yī)切的瘋狂！
　　價格是把雙刃劍，可以傷人，也可以傷己。非理性的價格戰，通常等于同歸于盡。行業做到無錢可掙那，就離(lí)做死不遠了。
　　我(wǒ)(wǒ)們非常欣賞那些始終堅持自己定位的貨運車(chē)主，無論是業務定位、服務定位還是價格定位，他們才是貨運行業的脊梁，才是行業的未來和行業的希望，才是值得尊敬的貨運人。
　　真正值得尊敬的貨運公司或車(chē)主，不是發展和擴張快的，也不是規模的，而是那些始終如一(yī)堅持創造商(shāng)業價值和社會價值，注重安全至始至終有自己底線的人。它們的存在，是貨運行業的幸事，是社會的幸事，也是自己的幸事！
　　金屬質感分(fēn)割線

專業調度回程車(chē)-大(dà)件車(chē)龐大(dà)的大(dà)件回程車(chē)司機資(zī)料庫,供您随時查閱,每天北(běi)京到全國各地的回程車(chē)專業調度回程車(chē)-大(dà)件車(chē)專業調度回程車(chē)-大(dà)件車(chē)龐大(dà)的大(dà)件回程車(chē)司機資(zī)料庫,供您随時查閱,每天北(běi)京到全國各地的回程車(chē)有上千輛之多,車(chē)型齊全,4.2米，5.2 米，6.2米，6.8米，8.6米，9.6米，12.5米，17.5米價格便宜,貨車(chē)空駛就是浪費(fèi),省錢才是硬道理！ 1回程車(chē)定義回程車(chē)，通俗說法即回頭車(chē)，指原本屬于城市（區域）A的運輸車(chē)輛，運載貨品來到城市（區域）B，司機卸載貨品後仍需返回城市（區域）A，這些返程運輸車(chē)輛就屬于回程車(chē)範疇。回程車(chē)的運輸價格一(yī)般會比本地車(chē)（也就是城市B直接發往城市A的車(chē)）價格實惠很多。 2回程車(chē)的收費(fèi)根據市場調查顯示:回程車(chē)的車(chē)主收益在單程路線上已經計算好，回程的時候即使是跑空車(chē)也不會對其的經濟效造成損失，因此如果此時有需要回程路線的雇主，車(chē)主對于費(fèi)用一(yī)般隻會收取50%-60%甚至更少，即雇主可以節約40%-50%的運費(fèi)成本。 3回程車(chē)的價值回程車(chē)具有很大(dà)的商(shāng)業價值和社會價值。在路上跑的很多車(chē)子其實都是空車(chē)，實際上也屬于一(yī)種資(zī)源的浪費(fèi)，尤其對于貨車(chē)來說，跑一(yī)趟空車(chē)需要耗費(fèi)的時間和經濟價值都是巨大(dà)和可惜的，如果能充分(fēn)利用這些資(zī)源，不論是對個人還是社會都将有很大(dà)的效益。回程車(chē)的商(shāng)業價值以貨車(chē)為例:對于車(chē)主和貨主來說，明顯的就是經濟效益，車(chē)主可以在單程路線保證成本和效益的情況下(xià)再增加一(yī)份額外(wài)收入，而貨主如果利用回程車(chē)将可以節省原應付成本的一(yī)半甚至以上。回程車(chē)的社會價值回程車(chē)的利用可以節省很多車(chē)輛資(zī)源，有效減少汽車(chē)尾氣的排放(fàng)，在一(yī)定程度上控制環境的污染，節約了社會不可再生(shēng)資(zī)源。回程車(chē)配貨車(chē), 北(běi)京－全國大(dà)件天天急發!需貨！芝麻開(kāi)門！！我(wǒ)(wǒ)公司以北(běi)京為中(zhōng)心輻射全國各地大(dà)件，下(xià)設五條專線 :西南(nán)線　西北(běi)線　東北(běi)線　京廣線大(dà)件　京滬線［車(chē)源］北(běi)京回程車(chē)急發需貨-西北(běi)專線:北(běi)京－張家口、集甯回程車(chē)、呼和浩特、二連浩特大(dà)件、錫林浩特、赤峰回程車(chē)、通遼、包頭、臨河、鄂爾多斯大(dà)件、巴彥卓爾、烏蘭察布、石嘴山、烏海回程車(chē)、榆林、銀川大(dà)件、固原、慶陽、天水、寶雞、鹹陽、西安、延安、銅川回程車(chē)、渭南(nán)、商(shāng)烙、定西、武威、張掖、酒泉大(dà)件、嘉峪關、敦煌、西甯、格爾木、玉樹(shù)、德令哈回程車(chē)、阿克塞、哈密、巴裡坤、鄯善、吐魯番、和碩大(dà)件、焉耆、庫爾勒、烏魯木齊回程車(chē)、昌吉、石河子、奎屯、克拉瑪依、阿勒泰、博樂、伊甯、阿克蘇、喀什大(dà)件、葉城、和田、那曲、巴青、拉薩、日咯則、拉孜、墨脫、蘭州、北(běi)京回程車(chē)急發需貨-東北(běi)專線:北(běi)京－唐山、秦皇島、承德回程車(chē)、朝陽、阜新大(dà)件、葫蘆島、錦州、盤錦回程車(chē)、營口、大(dà)石橋、海城、鞍山大(dà)件、遼陽、沈陽、撫順、本溪、丹東回程車(chē)、大(dà)連、鐵嶺、四平大(dà)件、公主嶺、遼源、長春、吉林、通化、白(bái)山、延吉、敦化、松源、白(bái)城、雙城、阿城、尚志(zhì)、哈爾濱大(dà)件、大(dà)慶、齊齊哈爾、綏化、伊春、黑河、佳木斯回程車(chē)、鶴崗、雙鴨山、牡丹江、雞西、七台河、漠河、塔河大(dà)件、同江、綏芬河、紮蘭屯回程車(chē)、牙克石、呼倫貝爾、滿洲裡、額爾古納旗、加格達奇大(dà)件北(běi)京回程車(chē)急發需貨-華北(běi)專線:北(běi)京－德州、濱州、東營回程車(chē)、濟南(nán)、淄博、濰坊大(dà)件、聊城、泰安回程車(chē)、濟甯、棗莊、臨沂、日照、青島大(dà)件、威海、煙台、保定、涞源、石家莊回程車(chē)、趙縣、刑台、邯鄲大(dà)件、衡水、滄州、大(dà)同、塑州、代縣、忻州、太原、晉中(zhōng)回程車(chē)、陽泉、汾陽、呂梁、臨汾、運城大(dà)件、長治、鄭州、安陽、鶴壁、新鄉、濮陽、焦作、洛陽回程車(chē)、許昌、平頂山、漯河、周口、駐馬店(diàn)、南(nán)陽、信陽大(dà)件、潢川、亳州 、宿州、淮北(běi)、阜陽回程車(chē)、蚌埠、淮南(nán)、塗州、連雲港、徐州、宿遷、阜甯大(dà)件、淮安、

時間都去(qù)哪了？這句話(huà)問到了多少人的心坎裡，轉眼半年又(yòu)快過去(qù)了。
　　現在的行情越來越差，運費(fèi)持續走低，不少卡友頂着烈日，累死累活的，卻隻能賺得菲薄的收入，如今運費(fèi)并沒有像希望的那樣上漲......
　　外(wài)行人總喜歡問貨運行情怎樣，是不是特别賺錢，早些年确實還行，如今隻想給他看一(yī)組圖。
　　聽(tīng)說就連17.5米平闆半挂，現在都開(kāi)始拉起了沙子，一(yī)開(kāi)始我(wǒ)(wǒ)是不信的，直到看見了這個視頻(pín)↓↓↓
　　有卡友說，自己實在撐不住了，兩年半的半挂12萬就給賣了，心都涼透了……
　　殘酷的現實，由不得我(wǒ)(wǒ)不相信，畢竟三輪車(chē)、客車(chē)搶生(shēng)意都不是什麼新鮮事了，轎車(chē)都拉起貨來了，還有咱開(kāi)大(dà)車(chē)的什麼事？
　　有卡友說，現在到手的運費(fèi)太低，是因為貨主太摳了。
　　有卡友說，現在信息部賺差價太黑了，他們中(zhōng)間吃差價少則幾百，大(dà)到一(yī)千。
　　2019年運費(fèi)到底是誰說了算
　　不是貨主也不是信息部
　　而是我(wǒ)(wǒ)們自己
　　如果不是現在我(wǒ)(wǒ)們開(kāi)車(chē)跑運費(fèi)的人太多，僧多粥少，運費(fèi)會低嗎(ma)?
　　如果不是我(wǒ)(wǒ)們為了返程不空放(fàng)，肆意拉回程車(chē)，讓無良信息部利用我(wǒ)(wǒ)們競相壓價的心理，市場的整體(tǐ)運價會低嗎(ma)？
　　現在能左右市場運費(fèi)價格的不是貨主，也不是信息部，而是我(wǒ)(wǒ)們司機自己。
　　如果低價不賺錢，我(wǒ)(wǒ)們可以選擇不拉，不掙錢就不拉，難道貨主自己為買輛車(chē)，再請位司機來運這幾十噸貨不成。
　　難道全國的貨和物(wù)資(zī)都生(shēng)産出來存在倉庫裡，蔬菜爛在地裡，牲口死在圈裡，這是不可能的！貨主更不會用火(huǒ)車(chē)來運這30來噸貨，火(huǒ)車(chē)又(yòu)開(kāi)不到裝貨和下(xià)貨處，再說接送貨到火(huǒ)車(chē)站還得用貨車(chē)吧！
　　貨主離(lí)不開(kāi)我(wǒ)(wǒ)們，我(wǒ)(wǒ)們不拉低價，他自然就會漲價。我(wǒ)(wǒ)們憑什麼不掙錢還幫貨主拉貨，甚至倒貼錢拉貨呢？
　　還有，無良信息部，他們為了掙信息費(fèi)，是不會管你掙不掙錢。運價再低，一(yī)樣收那麼多信息費(fèi)，甚至還吃差價。
　　我(wǒ)(wǒ)們隻能靠自己，從我(wǒ)(wǒ)做起
　　甯空返，也不拉不掙錢的貨
　　現在如果你不想做貨運司機到六十歲，想早些退休，也想提前帶着老伴及孫子出去(qù)遊玩的話(huà)，辦法隻有一(yī)個。從我(wǒ)(wǒ)做起，甯返空，也不拉不掙錢的貨 。
　　為了不虧本，可以考慮選擇自己比較熟悉的線路，熟悉的貨主，長期合作，這要比到處被壓價來好一(yī)些。
　　房價也不是定的，都是開(kāi)發商(shāng)定的，再貴都有人買。所以，運價是我(wǒ)(wǒ)們司機說了算，司機要的運費(fèi)再高，還是有貨主要我(wǒ)(wǒ)們來拉貨的。

不少貨車(chē)司機都在說運費(fèi)低，開(kāi)車(chē)越來越難。車(chē)還是那輛車(chē)，隻是市場早已不是那個市場。那這運費(fèi)到底誰說了算？其實還是我(wǒ)(wǒ)們自己！
　　入行門檻越來越低
　　一(yī)些新人看到别人開(kāi)貨車(chē)貌似很賺錢，也去(qù)考個駕照，買輛車(chē)就上路了。僅2017年重卡就賣出了100多萬輛，平均每個省要增幾萬輛貨車(chē)！
　　車(chē)多貨少，競争的人多了，運價自然就會低
　　無論是貨主、信息部、還是物(wù)流公司肯定是優先選報價低的，生(shēng)意不都是這麼做的嗎(ma)？沒有人可以給出一(yī)個統一(yī)的價格标準，這個标準也很難給到。
　　各地經濟情況、物(wù)流園、信息部報價有差異
　　來拉貨的貨車(chē)司機也都是天南(nán)地北(běi)的，各自條件也不一(yī)樣，所謂的運價的高低，多少是高，多少是低？每個人都不一(yī)樣，很難去(qù)評判。
　　因為你不知(zhī)道别人的車(chē)貸款是否還完。你也不知(zhī)道别人的家裡是否缺錢，你更不知(zhī)道别人跟貨主是熟人。有太多因素影響着，怎能說的清！
　　現在這運價都給這些盲目入行的新手擾亂了
　　因為不懂行情，忙着回本，不管價格多低，見貨就拉。價格越拉越低，後突然發現運價怎麼又(yòu)低了，于是隻能拉更低的，如此惡性循環下(xià)去(qù)。
　　搞到後怪貨主信息部壓價，這價格為什麼能壓下(xià)去(qù)？因為就算壓下(xià)去(qù)還有人拉啊！貨主難道是傻子嗎(ma)，便宜的不要？
　　回程車(chē)不考慮成本的，有貨就拉，能保個油費(fèi)就皆大(dà)歡喜了
　　你普通的市場價拿什麼去(qù)跟他競争？拉回程車(chē)的才不會在乎同行，有句話(huà)不是這樣說嗎(ma)：甯可累死自己，也要餓死同行，後便宜讓貨主和信息部得。
　　誰都要生(shēng)活，拉的每趟貨都是為了賺錢養家，爾虞我(wǒ)(wǒ)詐壓價也好，回程車(chē)貸款車(chē)也好，新手老手也好，都是為吃一(yī)口飯......

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