柳州市返程車(chē)貨運信息部

汽運市場回溫，部分(fēn)運費(fèi)出現上漲10-25元上漲；
　　3月23日，甯夏、内蒙等加氣站生(shēng)意火(huǒ)爆，21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
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　　産地煤價繼續承壓，内蒙目前累計複工(gōng)煤礦已達238處。
　　（一(yī)）、部分(fēn)地區汽運費(fèi)、LNG出現上漲
　　據市場了解，随着下(xià)遊企業複工(gōng)複産，北(běi)方儲煤季的啟動，煤炭需求相對增加，部分(fēn)地方汽運費(fèi)出現5-25元的探漲，山東等區域上漲20元/噸。目前國内疫情得到有效的控制，如高速收費(fèi)能提前恢複，或将公路運費(fèi)迎來新一(yī)輪上漲。
　　同時3月23日，21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
　　河北(běi)：漲幅5-10元/噸
　　以神木店(diàn)塔為出發地，
　　邯鄲現運費(fèi)160元/噸；
　　元氏運費(fèi)140元/噸；
　　保定順平130元/噸；
　　辛集135元/噸。
　　山東：漲幅超20元/噸
　　以神木店(diàn)塔為出發地，
　　日照運費(fèi)215元/噸；
　　鄒平190元/噸；
　　濟甯180元/噸；
　　東營190元/噸；
　　煙台235元/噸；
　　臨沂210元/噸。
　　南(nán)方：漲幅10元/噸左右
　　包府路——嶽陽325元/噸；
　　店(diàn)塔——雲南(nán)紅河460元/噸；
　　店(diàn)塔——陸良430元/噸；
　　店(diàn)塔——會東450元/噸；
　　66公裡——常德290元/噸。
　　（二）、全球疫情嚴峻，高速恢複收費(fèi)提前暫未确定
　　對于交通補暫定的6月30日的高速免費(fèi)政策若能提前恢複收費(fèi)，汽運費(fèi)上漲幾率較大(dà)， 目前平台暫未表态發文, 提前與否将取決于疫情防控情況,目前全球疫情形勢異常嚴峻,境外(wài)輸入比例呈增加趨勢。這樣的數據仍讓人觸目驚心。
　　（三）、傳統貨運信息部前景堪憂
　　受便捷、高效、透明化、足不出戶方式的互聯網線上平台沖擊，昔日火(huǒ)爆生(shēng)意的傳統調運信息部風光不再，神木店(diàn)塔陳家溝岔曾星羅密布的信息部，呈現一(yī)片凋零場景令人唏噓，加上受疫情沖擊部分(fēn)被貼封好多暫未營業。部分(fēn)信息部反映，現在生(shēng)意大(dà)不如從前，好多信息部已經無奈改行。隻要擁有車(chē)隊資(zī)源，坐家裡一(yī)樣可以高效率的調車(chē)。這是的時代，也是壞時代，需順應趨勢，思維叠代。
　　（四）、煤價繼續承壓
　　3月25日沿海六大(dà)電(diàn)廠日耗增至61萬噸，同時産地煤礦複工(gōng)率明顯增加，内蒙目前累計複工(gōng)煤礦已達238處，為2019年底生(shēng)産煤礦産能的88%。近日産地東川、烏蘭色太等煤礦塊煤銷售相對順暢，但整體(tǐ)煤價暫未出現明顯反彈。

無車(chē)承運人經曆2年的試點後，整車(chē)運輸市場即将開(kāi)啟全新的征程，所有曾經從事整車(chē)運輸活動的經營者也即将開(kāi)啟全新的“網絡貨運經營者”身份。
　　網絡貨運經營者，是指依托互聯網平台整合配置運輸資(zī)源，以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同、承擔承運人責任，委托實際承運人完成運輸服務的道路貨物(wù)運輸經營者。
　　實際承運人是指接受網絡貨運經營者委托，使用符合條件的車(chē)輛和駕駛員(yuán)，實際從事運輸服務的道路貨物(wù)運輸經營者。
　　要求解讀：
　　1. “無車(chē)承運人”試點結束後，梳理總結并起草了“網絡貨運”，無車(chē)承運即将更名為網絡平台；
　　2.”無車(chē)承運人“和“網絡平台”的聯運群體(tǐ)發生(shēng)變化，無車(chē)承運人以聯動司機為主體(tǐ)，而網絡平台以聯動“網絡貨運經營者”也就是企業，小(xiǎo)微企業為主體(tǐ)；
　　3.網絡貨運經營者直接向各個縣級地方行政機構提了申請，頒發經營許可；
　　4.明确提出網絡貨運經營者的工(gōng)作要求就是車(chē)輛調度、審查和監管：網絡貨運經營者應當對實際承運車(chē)輛及駕駛員(yuán)進行審查，保證提供服務的車(chē)輛具備合法有效營運、駕駛員(yuán)具有合法有效從業資(zī)格證。網絡貨運經營者應保證線上提供服務的車(chē)輛、駕駛員(yuán)與線下(xià)實際提供服務的車(chē)輛、駕駛員(yuán)一(yī)緻；
　　5.信息部群體(tǐ)及小(xiǎo)微物(wù)流發展的新方向：網絡貨運經營者，如何支持信息部走向網絡貨運經營者涉及到平台和數據，歡迎關注私信交流；
　　6.網絡平台大(dà)有可為：結合2018”推動運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020）“的通知(zhī)，明确指出：到2020年，重點培育50家左右的無車(chē)承運人品牌企業，歡迎關注私信交流；
　　下(xià)面，我(wǒ)(wǒ)們着重來關注4月1日，交通運輸部的正式發文，面向社會公開(kāi)征集意義，這是整車(chē)運輸市場所有從業人員(yuán)應該學習和參與的一(yī)項大(dà)互動，我(wǒ)(wǒ)們詳細來了解“《網絡平台道路貨物(wù)運輸經營管理辦法（征求意見稿）》”：

今天，你們借助貨運平台反複發布一(yī)些超低價的貨運信息，無不像一(yī)個個誘人的食餌，在釣取那些嘴饞口渴的貨車(chē)司機，引起他們的殘酷拼殺。
　　你明明知(zhī)道貨主給你發布的貨物(wù)運價是連運輸成本都不能保證的，卻輕描淡寫的一(yī)句“貨主要回頭車(chē)”，為了賺取一(yī)百兩百的介紹費(fèi)你昧了良心，你知(zhī)道嗎(ma)？你這是在為虎作伥，助纣為虐，你知(zhī)道嗎(ma)？有的甚至貨主給了市場價，你卻把貨車(chē)司機應該所得的血汗錢塞進自己的口袋，找什麼回扣，差價等理由賺取更多的黑心錢，你這是在違背道義，你知(zhī)道嗎(ma)？
　　貨主是你的衣食父母我(wǒ)(wǒ)們知(zhī)道，可我(wǒ)(wǒ)們和你唇齒相依的兄弟(dì)，唇亡齒寒的道理你不懂嗎(ma)？
　　你不知(zhī)道，現在，有多少你的那些貨車(chē)兄弟(dì)日夜奔波在全國的交通幹線上，他們為了一(yī)點少得可憐的利潤，甚至為了少賠進點成本，選擇去(qù)走那些坎坷不平的省道，去(qù)走那些蜿蜒崎岖狹窄的鄉道，為了怕延誤時間，他們一(yī)路上用冷水澆頭，自扇耳光，煙頭燙手等殘酷的方式提神。一(yī)場場因為路況不佳，疲勞駕駛釀成的慘不忍睹車(chē)禍場面，一(yī)目目他們親人撕心裂肺，呼天搶地的嚎啕聲，難得還喚不醒你的良知(zhī)嗎(ma)？
　　親愛的信息部哥哥姐姐們，從今天起，做個有良知(zhī)，有原則，講道義的信息人好嗎(ma)？要知(zhī)道我(wǒ)(wǒ)們是親如兄弟(dì)姐妹的一(yī)家人。

物(wù)流業中(zhōng)的“黃牛”特指“信息部及其從業者”。以前他們中(zhōng)大(dà)多數是一(yī)個人或夫妻搭檔，在停車(chē)場租一(yī)個門面，擺一(yī)張桌子，挂一(yī)塊黑闆，裝一(yī)台電(diàn)話(huà)，安一(yī)個電(diàn)腦，帶一(yī)張嘴巴，就幹掉了中(zhōng)國近2/3的物(wù)流市場。
　　然而，從2016年開(kāi)始，信息部的老闆們就處境尴尬。“做不下(xià)去(qù)了，要關門了，已經沒飯吃了......”成了市場上的主流聲音。
　　縱觀規則，從現在看未來，②吃①，③吃①+②，④吃①+②+③，但唯有④做的是線上，而物(wù)流本質是一(yī)個線下(xià)運動，④自建實體(tǐ)路子太笨重，所以④不足為慮，那麼空間的就是③，③吃①+②+③。
　　為什麼這樣說？從物(wù)流平台的發展模式可以看出。自2013年車(chē)貨匹配平台孕育以來，國内各大(dà)平台紛紛“曲線救國”，通過各種方式集車(chē)集貨，曆經了系列變革。總的來看經曆了從滴滴模式到經紀人模式的演變。
　　滴滴搶單模式有其優點，但貨源不穩定，誠信認證缺失，匹配效率不高這些明顯缺陷決定了它并不适合城際整車(chē)物(wù)流運輸。以福佑卡車(chē)為代表的城際整車(chē)平台因此進行了從“滴滴模式”到“經紀人模式”的轉型。
　　物(wù)流經紀人模式實質是承認物(wù)流行業現狀，用信息化手段把傳統方式線上化。從圖中(zhōng)可以看出其運力服務方更多的是利用一(yī)些大(dà)三方大(dà)品牌，少部分(fēn)是中(zhōng)介。這隻是一(yī)個過渡階段，其終目的是幹掉中(zhōng)介。
　　正如上文所提到的，未來空間的就是③，③吃①+②+③。中(zhōng)國物(wù)流市場龐大(dà)，即使像德邦，安能，天地華宇這樣的大(dà)型物(wù)流公司，總的市場份額加起來也才占據中(zhōng)國物(wù)流市場總額的3%，剩餘97%的市場份額全都分(fēn)布在各地的中(zhōng)小(xiǎo)型物(wù)流公司。因此通過①③④的方式去(qù)幹掉這97%的物(wù)流中(zhōng)介是不現實的。
　　不可否認，“黃牛黨”以及衆多的中(zhōng)小(xiǎo)型三方物(wù)流公司仍然存在很多弊端。但物(wù)流的本質是線下(xià)運動，“互聯網+物(wù)流”平台要做的不應該是想方設法革掉這些“黃牛”及三方物(wù)流公司，而應該為他們服務，讓大(dà)家在一(yī)個和諧的生(shēng)态中(zhōng)健康有序地協作發展。這正是途鳥要做的事。
　　從上圖可以看出，在用戶定位上，途鳥配送平台服務的是貨主及運力企業。途鳥定位為B2B這一(yī)細分(fēn)領域，是基于對物(wù)流本質的思考和對物(wù)流場景中(zhōng)使用産品的頻(pín)次高低角度考慮的。相比C端用戶而言，B端用戶的使用頻(pín)次更高，物(wù)流場景的使用更多元化。除此之外(wài)，以物(wù)流企業作為平台的運力服務方既能保證運輸的專業性又(yòu)能保證及時性。
　　中(zhōng)國物(wù)流行業由于缺乏統一(yī)标準和管理人才，惡性競争現象十分(fēn)嚴重，呈現出小(xiǎo)散亂的狀态。一(yī)枝獨秀不是春，百花齊放(fàng)春滿園。途鳥要做的就是去(qù)制定标準，通過技術手段提升物(wù)流公司管理水平，幫助中(zhōng)小(xiǎo)物(wù)流公司締造品牌效應。隻有這些物(wù)流公司規範了，形成物(wù)流信息網絡，貨主才能有更好的物(wù)流體(tǐ)驗。這樣的平台才是真正為用戶謀福利，才能為中(zhōng)國物(wù)流業“降本增效”添磚加瓦。

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