重慶市返程車(chē)貨運信息部 物(wù)流信息部

不少貨車(chē)司機都在說運費(fèi)低，開(kāi)車(chē)越來越難。車(chē)還是那輛車(chē)，隻是市場早已不是那個市場。那這運費(fèi)到底誰說了算？其實還是我(wǒ)(wǒ)們自己！
　　入行門檻越來越低
　　一(yī)些新人看到别人開(kāi)貨車(chē)貌似很賺錢，也去(qù)考個駕照，買輛車(chē)就上路了。僅2017年重卡就賣出了100多萬輛，平均每個省要增幾萬輛貨車(chē)！
　　車(chē)多貨少，競争的人多了，運價自然就會低
　　無論是貨主、信息部、還是物(wù)流公司肯定是優先選報價低的，生(shēng)意不都是這麼做的嗎(ma)？沒有人可以給出一(yī)個統一(yī)的價格标準，這個标準也很難給到。
　　各地經濟情況、物(wù)流園、信息部報價有差異
　　來拉貨的貨車(chē)司機也都是天南(nán)地北(běi)的，各自條件也不一(yī)樣，所謂的運價的高低，多少是高，多少是低？每個人都不一(yī)樣，很難去(qù)評判。
　　因為你不知(zhī)道别人的車(chē)貸款是否還完。你也不知(zhī)道别人的家裡是否缺錢，你更不知(zhī)道别人跟貨主是熟人。有太多因素影響着，怎能說的清！
　　現在這運價都給這些盲目入行的新手擾亂了
　　因為不懂行情，忙着回本，不管價格多低，見貨就拉。價格越拉越低，後突然發現運價怎麼又(yòu)低了，于是隻能拉更低的，如此惡性循環下(xià)去(qù)。
　　搞到後怪貨主信息部壓價，這價格為什麼能壓下(xià)去(qù)？因為就算壓下(xià)去(qù)還有人拉啊！貨主難道是傻子嗎(ma)，便宜的不要？
　　回程車(chē)不考慮成本的，有貨就拉，能保個油費(fèi)就皆大(dà)歡喜了
　　你普通的市場價拿什麼去(qù)跟他競争？拉回程車(chē)的才不會在乎同行，有句話(huà)不是這樣說嗎(ma)：甯可累死自己，也要餓死同行，後便宜讓貨主和信息部得。
　　誰都要生(shēng)活，拉的每趟貨都是為了賺錢養家，爾虞我(wǒ)(wǒ)詐壓價也好，回程車(chē)貸款車(chē)也好，新手老手也好，都是為吃一(yī)口飯......

A公司與案外(wài)人B公司簽訂了《購銷合同》，約定了B公司向A公司購買一(yī)批建築材料，由A公司安排生(shēng)産，提貨地點在A公司貨倉，并由B公司到提貨地點負責裝車(chē)、運輸、卸車(chē)，運輸相關費(fèi)由B公司支付。後A公司通知(zhī)B公司法定代理人甲尋運輸公司承運貨物(wù)，因此甲聯系到業内人乙，乙又(yòu)聯系了物(wù)流有限公司C公司的法定代理人丙（後查實C公司并未注冊）；丙又(yòu)在其商(shāng)戶門口發布貨運信息，貨車(chē)司機戊得知(zhī)相關信息後主動聯系丙表示原因承運該批貨物(wù)。丙為戊開(kāi)出《派車(chē)單》讓其自行聯系乙，後戊駕駛登記歸屬于D公司的貨車(chē)運輸貨物(wù)并發生(shēng)車(chē)禍，戊負全責。A公司憑單等證據起訴丙、戊、D公司賠償損失，一(yī)審判決丙賠償全額損失。丙認為判決不公，委托了房博士律師團的張旭峰律師與楊金娜律師代理此案，并提出上訴。
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　　二、辦案分(fēn)析
　　收到法院的案件材料後，張律師與楊律師審慎地分(fēn)析了相關證據材料與裁判文書(shū)，經過多次研讨後認為：
　　一(yī)，A公司與B公司簽訂的《購銷合同》雖約定了由B公司負責托運，但根據當事人陳述以及現實證據，實際上是由A公司委托B公司代辦托運事項的，即實際托運人應當是A公司，貨物(wù)受損的風險由托運人A公司承擔；
　　二，一(yī)審判決中(zhōng)法院認為丙與代理人乙簽訂的《派車(chē)單》實際為承運合同，并且貨車(chē)司機戊僅為丙所派出的承運司機，承運人應當是丙，貨損責任應當由丙一(yī)人承擔。但張、楊律師認為丙所開(kāi)設的C公司雖稱物(wù)流公司，但并無相關的貨物(wù)運輸業務以及，實際應當為信息服務部，是一(yī)個以提供托運、承運方信息與締約機會的運輸中(zhōng)介公司；其次丙收受代理人乙的費(fèi)用僅有200元，與運輸标的價款以及賠償風險嚴重不符；再次丙還向戊收受了一(yī)定費(fèi)用，這與戊為丙所屬的派出司機的判斷嚴重不符常理，其費(fèi)用應當認定為居間費(fèi)用；而作為居間方的丙既不是托運方也不是承運方，此時不應是承運合同的相對人，丙并不受承運合同的約束，丙既妥善履行了其審查承運人的責任（戊具有承運資(zī)格），也成功地促成了托運承運雙方簽訂了并無效力瑕疵的承運合同，因此并不對承運合同所發生(shēng)的事故糾紛負責；
　　三，貨車(chē)雖登記在D公司名下(xià)，但根據已有證據能證明戊向D公司簽訂了保留所有權的買賣合同，因此戊擁有貨車(chē)的使用權以及處分(fēn)權，戊并不因此隸屬于D公司，戊應當對其駕駛的貨車(chē)所産生(shēng)的相關糾紛負責。
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　　三、法院裁判
　　韶關市中(zhōng)級法院經過審理後認為，A公司沒有足夠的證據證明丙是《派車(chē)單》等相關材料合同的相對人，不能證明丙作為承運人應當對本次事故承擔賠償責任，根據《法院适用<*共和國民事訴訟法>的解釋》第九十條規定，駁回A公司針對丙的訴訟請求，判決應當由戊承擔全部賠償責任與案件的受理費(fèi)用；丙可向二審法院申請退回其已承擔的案件受理費(fèi)用。
　　即終結果是二審終審變更原審判決，張律師、楊律師所代理的丙不再負相關的賠償與訴訟責任！
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　　四、總結
　　房博士律師團所代理的被告丙由一(yī)審需要承擔的16萬賠償款額與合計7千元的訴訟費(fèi)用，到随後二審勝訴不再負任何賠償責任與訴訟責任，這可以算是完勝的訴訟結果。這樣的結果源自于代理律師年複一(yī)年的豐富經驗、艱苦卓絕的調查取證、以及謀無遺谞的訴訟方案。
　　該案真正的重點在于丙是否是承運人。實踐生(shēng)活中(zhōng)，此種懸羊頭賣狗肉的虛有其表的公司法人比比皆是，如以律所名義開(kāi)設的法律服務咨詢公司、以運輸物(wù)流公司名義所開(kāi)設的提供運輸中(zhōng)介公司、以商(shāng)品經銷商(shāng)的名義開(kāi)設商(shāng)品推銷中(zhōng)介公司等等，若讓其承擔相應責任時以其對外(wài)所稱的法人性質認定，而判斷其等違反相關規定時卻又(yòu)以其公司實際性質認定，難免有雙重标準、有失公允之嫌疑。因此作為代理律師，應當對公司法人的性質加以審慎準确地認定，不可因其外(wài)在的假象而蒙蔽了判斷，力争公平公正，為委托人赢取限度的利益。

時間都去(qù)哪了？這句話(huà)問到了多少人的心坎裡，轉眼半年又(yòu)快過去(qù)了。
　　現在的行情越來越差，運費(fèi)持續走低，不少卡友頂着烈日，累死累活的，卻隻能賺得菲薄的收入，如今運費(fèi)并沒有像希望的那樣上漲......
　　外(wài)行人總喜歡問貨運行情怎樣，是不是特别賺錢，早些年确實還行，如今隻想給他看一(yī)組圖。
　　聽(tīng)說就連17.5米平闆半挂，現在都開(kāi)始拉起了沙子，一(yī)開(kāi)始我(wǒ)(wǒ)是不信的，直到看見了這個視頻(pín)↓↓↓
　　有卡友說，自己實在撐不住了，兩年半的半挂12萬就給賣了，心都涼透了……
　　殘酷的現實，由不得我(wǒ)(wǒ)不相信，畢竟三輪車(chē)、客車(chē)搶生(shēng)意都不是什麼新鮮事了，轎車(chē)都拉起貨來了，還有咱開(kāi)大(dà)車(chē)的什麼事？
　　有卡友說，現在到手的運費(fèi)太低，是因為貨主太摳了。
　　有卡友說，現在信息部賺差價太黑了，他們中(zhōng)間吃差價少則幾百，大(dà)到一(yī)千。
　　2019年運費(fèi)到底是誰說了算
　　不是貨主也不是信息部
　　而是我(wǒ)(wǒ)們自己
　　如果不是現在我(wǒ)(wǒ)們開(kāi)車(chē)跑運費(fèi)的人太多，僧多粥少，運費(fèi)會低嗎(ma)?
　　如果不是我(wǒ)(wǒ)們為了返程不空放(fàng)，肆意拉回程車(chē)，讓無良信息部利用我(wǒ)(wǒ)們競相壓價的心理，市場的整體(tǐ)運價會低嗎(ma)？
　　現在能左右市場運費(fèi)價格的不是貨主，也不是信息部，而是我(wǒ)(wǒ)們司機自己。
　　如果低價不賺錢，我(wǒ)(wǒ)們可以選擇不拉，不掙錢就不拉，難道貨主自己為買輛車(chē)，再請位司機來運這幾十噸貨不成。
　　難道全國的貨和物(wù)資(zī)都生(shēng)産出來存在倉庫裡，蔬菜爛在地裡，牲口死在圈裡，這是不可能的！貨主更不會用火(huǒ)車(chē)來運這30來噸貨，火(huǒ)車(chē)又(yòu)開(kāi)不到裝貨和下(xià)貨處，再說接送貨到火(huǒ)車(chē)站還得用貨車(chē)吧！
　　貨主離(lí)不開(kāi)我(wǒ)(wǒ)們，我(wǒ)(wǒ)們不拉低價，他自然就會漲價。我(wǒ)(wǒ)們憑什麼不掙錢還幫貨主拉貨，甚至倒貼錢拉貨呢？
　　還有，無良信息部，他們為了掙信息費(fèi)，是不會管你掙不掙錢。運價再低，一(yī)樣收那麼多信息費(fèi)，甚至還吃差價。
　　我(wǒ)(wǒ)們隻能靠自己，從我(wǒ)(wǒ)做起
　　甯空返，也不拉不掙錢的貨
　　現在如果你不想做貨運司機到六十歲，想早些退休，也想提前帶着老伴及孫子出去(qù)遊玩的話(huà)，辦法隻有一(yī)個。從我(wǒ)(wǒ)做起，甯返空，也不拉不掙錢的貨 。
　　為了不虧本，可以考慮選擇自己比較熟悉的線路，熟悉的貨主，長期合作，這要比到處被壓價來好一(yī)些。
　　房價也不是定的，都是開(kāi)發商(shāng)定的，再貴都有人買。所以，運價是我(wǒ)(wǒ)們司機說了算，司機要的運費(fèi)再高，還是有貨主要我(wǒ)(wǒ)們來拉貨的。

汽運市場回溫，部分(fēn)運費(fèi)出現上漲10-25元上漲；
　　3月23日，甯夏、内蒙等加氣站生(shēng)意火(huǒ)爆，21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
　　02
　　産地煤價繼續承壓，内蒙目前累計複工(gōng)煤礦已達238處。
　　（一(yī)）、部分(fēn)地區汽運費(fèi)、LNG出現上漲
　　據市場了解，随着下(xià)遊企業複工(gōng)複産，北(běi)方儲煤季的啟動，煤炭需求相對增加，部分(fēn)地方汽運費(fèi)出現5-25元的探漲，山東等區域上漲20元/噸。目前國内疫情得到有效的控制，如高速收費(fèi)能提前恢複，或将公路運費(fèi)迎來新一(yī)輪上漲。
　　同時3月23日，21家LNG液廠漲價5-130元/噸。
　　河北(běi)：漲幅5-10元/噸
　　以神木店(diàn)塔為出發地，
　　邯鄲現運費(fèi)160元/噸；
　　元氏運費(fèi)140元/噸；
　　保定順平130元/噸；
　　辛集135元/噸。
　　山東：漲幅超20元/噸
　　以神木店(diàn)塔為出發地，
　　日照運費(fèi)215元/噸；
　　鄒平190元/噸；
　　濟甯180元/噸；
　　東營190元/噸；
　　煙台235元/噸；
　　臨沂210元/噸。
　　南(nán)方：漲幅10元/噸左右
　　包府路——嶽陽325元/噸；
　　店(diàn)塔——雲南(nán)紅河460元/噸；
　　店(diàn)塔——陸良430元/噸；
　　店(diàn)塔——會東450元/噸；
　　66公裡——常德290元/噸。
　　（二）、全球疫情嚴峻，高速恢複收費(fèi)提前暫未确定
　　對于交通補暫定的6月30日的高速免費(fèi)政策若能提前恢複收費(fèi)，汽運費(fèi)上漲幾率較大(dà)， 目前平台暫未表态發文, 提前與否将取決于疫情防控情況,目前全球疫情形勢異常嚴峻,境外(wài)輸入比例呈增加趨勢。這樣的數據仍讓人觸目驚心。
　　（三）、傳統貨運信息部前景堪憂
　　受便捷、高效、透明化、足不出戶方式的互聯網線上平台沖擊，昔日火(huǒ)爆生(shēng)意的傳統調運信息部風光不再，神木店(diàn)塔陳家溝岔曾星羅密布的信息部，呈現一(yī)片凋零場景令人唏噓，加上受疫情沖擊部分(fēn)被貼封好多暫未營業。部分(fēn)信息部反映，現在生(shēng)意大(dà)不如從前，好多信息部已經無奈改行。隻要擁有車(chē)隊資(zī)源，坐家裡一(yī)樣可以高效率的調車(chē)。這是的時代，也是壞時代，需順應趨勢，思維叠代。
　　（四）、煤價繼續承壓
　　3月25日沿海六大(dà)電(diàn)廠日耗增至61萬噸，同時産地煤礦複工(gōng)率明顯增加，内蒙目前累計複工(gōng)煤礦已達238處，為2019年底生(shēng)産煤礦産能的88%。近日産地東川、烏蘭色太等煤礦塊煤銷售相對順暢，但整體(tǐ)煤價暫未出現明顯反彈。

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