汕頭市返程車(chē)貨運信息部 回頭車(chē)

我(wǒ)(wǒ)們國人有一(yī)種本領：不是把服務質量和安全做好，而是把價格做低。貨運行業也是一(yī)樣，得點兒小(xiǎo)便宜就沾沾自喜，不知(zhī)不覺中(zhōng)自己就把自己給滅了！
　　價格做爛了，市場做壞了，當然可以回複到原來的層次。但是，這個修複的過程會很漫長，甚至需要付出死掉一(yī)批的代價。很大(dà)的一(yī)批貨運從業者将永遠離(lí)開(kāi)這個行業。新生(shēng)的力量不是來自于飛蛾撲火(huǒ)般的不怕死者，而是來自于反其道而行之的、堅守自己服務質量和價格定位的執着者。
　　價格适當做低有利于産業化，規模化，但價格過低過濫，不擇手段，就扼殺了整個行業。
　　現在的貨運行業，你稍微去(qù)了解一(yī)下(xià)就會發現：為了不讓貨車(chē)停工(gōng)，價格一(yī)家比一(yī)家低，哪裡有活，大(dà)家就一(yī)窩蜂圍過去(qù)，往死裡壓價。做完活，傻了！拉貨掙的那點錢根本不夠成本，關鍵是那點運費(fèi)還要不回來。貨主不懂貨車(chē)隻看表面，感覺差得不太多，事實上，無論從貨車(chē)噸位還是服務都差距甚大(dà)！但是客戶不知(zhī)道呀，他們盯着便宜的貨車(chē)報價，劣币驅逐良币，慢(màn)慢(màn)的逼着其他的貨車(chē)司機也隻能跟着降價！
　　所以，這真是一(yī)個做死的時代！為了讓自己活，所以不想讓大(dà)家活！結果是，大(dà)家都沒得活！
　　價格做濫了還能做好麼？就像土地被污染之後，你能指望糧食不受污染麼？這同樣是白(bái)日夢！
　　土地被污染了，至少要荒幾年。讓荒草瘋長，把所有污染物(wù)質全部淨化，恢複土地本來的純淨，然後才可以種莊稼。隻是，這顆粒無收的幾年，有很多人是熬不下(xià)去(qù)的，要麼餓死，要麼輾轉流徙。這就是為什麼貨運行業一(yī)開(kāi)始很有生(shēng)命力，很多車(chē)主也在裡面掙了錢，但現在半死不活的原因！
　　行業确實需要恢複商(shāng)業理性，
　　不要那麼多不顧一(yī)切的瘋狂！
　　價格是把雙刃劍，可以傷人，也可以傷己。非理性的價格戰，通常等于同歸于盡。行業做到無錢可掙那，就離(lí)做死不遠了。
　　我(wǒ)(wǒ)們非常欣賞那些始終堅持自己定位的貨運車(chē)主，無論是業務定位、服務定位還是價格定位，他們才是貨運行業的脊梁，才是行業的未來和行業的希望，才是值得尊敬的貨運人。
　　真正值得尊敬的貨運公司或車(chē)主，不是發展和擴張快的，也不是規模的，而是那些始終如一(yī)堅持創造商(shāng)業價值和社會價值，注重安全至始至終有自己底線的人。它們的存在，是貨運行業的幸事，是社會的幸事，也是自己的幸事！
　　金屬質感分(fēn)割線

收集發布中(zhōng)國與泛亞國家貿易過程中(zhōng)的往返物(wù)流運輸信息，為貨主、物(wù)流企業、個人司機建立直接的聯系，降低運輸成本。
　　路線範圍： 各個口岸到中(zhōng)國全國各地、中(zhōng)國往返越南(nán)、老撾，緬甸、柬埔寨、泰國。
　　服務對象：國内外(wài)的貨主、物(wù)流企業、個人司機。
　　服務方式及内容：國内外(wài)的貨主、物(wù)流企業、個人司機通過關注泛亞通微信公衆号後将貨源信息和車(chē)輛供應信息發到平台上或者直接電(diàn)話(huà)聯系本信息部。本信息部将會每天在平台上發布或者直接将聯系方式給到供求雙方。舉例如下(xià)：
　　舉例一(yī)：李老闆有40噸的貨物(wù)要發到老撾，需要在磨憨口岸換老撾車(chē)，可提前告知(zhī)本信息部，本信息部會提前将車(chē)輛聯系好，運費(fèi)李老闆直接與司機洽談及支付.
　　舉例二：某物(wù)流公司近日有5量挂車(chē)拉一(yī)批設備到老撾，回頭需要尋找貨源，我(wǒ)(wǒ)公司會在車(chē)輛返回前将車(chē)輛供應信息通過微信平台發布。
　　舉例三：張老闆于近日在老撾有300噸西瓜和香蕉要運到北(běi)京，可提前将信息發給本信息部，本信息部協調聯系車(chē)輛後将聯系方式給到張老闆。

物(wù)流業中(zhōng)的“黃牛”特指“信息部及其從業者”。以前他們中(zhōng)大(dà)多數是一(yī)個人或夫妻搭檔，在停車(chē)場租一(yī)個門面，擺一(yī)張桌子，挂一(yī)塊黑闆，裝一(yī)台電(diàn)話(huà)，安一(yī)個電(diàn)腦，帶一(yī)張嘴巴，就幹掉了中(zhōng)國近2/3的物(wù)流市場。
　　然而，從2016年開(kāi)始，信息部的老闆們就處境尴尬。“做不下(xià)去(qù)了，要關門了，已經沒飯吃了......”成了市場上的主流聲音。
　　縱觀規則，從現在看未來，②吃①，③吃①+②，④吃①+②+③，但唯有④做的是線上，而物(wù)流本質是一(yī)個線下(xià)運動，④自建實體(tǐ)路子太笨重，所以④不足為慮，那麼空間的就是③，③吃①+②+③。
　　為什麼這樣說？從物(wù)流平台的發展模式可以看出。自2013年車(chē)貨匹配平台孕育以來，國内各大(dà)平台紛紛“曲線救國”，通過各種方式集車(chē)集貨，曆經了系列變革。總的來看經曆了從滴滴模式到經紀人模式的演變。
　　滴滴搶單模式有其優點，但貨源不穩定，誠信認證缺失，匹配效率不高這些明顯缺陷決定了它并不适合城際整車(chē)物(wù)流運輸。以福佑卡車(chē)為代表的城際整車(chē)平台因此進行了從“滴滴模式”到“經紀人模式”的轉型。
　　物(wù)流經紀人模式實質是承認物(wù)流行業現狀，用信息化手段把傳統方式線上化。從圖中(zhōng)可以看出其運力服務方更多的是利用一(yī)些大(dà)三方大(dà)品牌，少部分(fēn)是中(zhōng)介。這隻是一(yī)個過渡階段，其終目的是幹掉中(zhōng)介。
　　正如上文所提到的，未來空間的就是③，③吃①+②+③。中(zhōng)國物(wù)流市場龐大(dà)，即使像德邦，安能，天地華宇這樣的大(dà)型物(wù)流公司，總的市場份額加起來也才占據中(zhōng)國物(wù)流市場總額的3%，剩餘97%的市場份額全都分(fēn)布在各地的中(zhōng)小(xiǎo)型物(wù)流公司。因此通過①③④的方式去(qù)幹掉這97%的物(wù)流中(zhōng)介是不現實的。
　　不可否認，“黃牛黨”以及衆多的中(zhōng)小(xiǎo)型三方物(wù)流公司仍然存在很多弊端。但物(wù)流的本質是線下(xià)運動，“互聯網+物(wù)流”平台要做的不應該是想方設法革掉這些“黃牛”及三方物(wù)流公司，而應該為他們服務，讓大(dà)家在一(yī)個和諧的生(shēng)态中(zhōng)健康有序地協作發展。這正是途鳥要做的事。
　　從上圖可以看出，在用戶定位上，途鳥配送平台服務的是貨主及運力企業。途鳥定位為B2B這一(yī)細分(fēn)領域，是基于對物(wù)流本質的思考和對物(wù)流場景中(zhōng)使用産品的頻(pín)次高低角度考慮的。相比C端用戶而言，B端用戶的使用頻(pín)次更高，物(wù)流場景的使用更多元化。除此之外(wài)，以物(wù)流企業作為平台的運力服務方既能保證運輸的專業性又(yòu)能保證及時性。
　　中(zhōng)國物(wù)流行業由于缺乏統一(yī)标準和管理人才，惡性競争現象十分(fēn)嚴重，呈現出小(xiǎo)散亂的狀态。一(yī)枝獨秀不是春，百花齊放(fàng)春滿園。途鳥要做的就是去(qù)制定标準，通過技術手段提升物(wù)流公司管理水平，幫助中(zhōng)小(xiǎo)物(wù)流公司締造品牌效應。隻有這些物(wù)流公司規範了，形成物(wù)流信息網絡，貨主才能有更好的物(wù)流體(tǐ)驗。這樣的平台才是真正為用戶謀福利，才能為中(zhōng)國物(wù)流業“降本增效”添磚加瓦。

專業調度回程車(chē)-大(dà)件車(chē)龐大(dà)的大(dà)件回程車(chē)司機資(zī)料庫,供您随時查閱,每天北(běi)京到全國各地的回程車(chē)專業調度回程車(chē)-大(dà)件車(chē)專業調度回程車(chē)-大(dà)件車(chē)龐大(dà)的大(dà)件回程車(chē)司機資(zī)料庫,供您随時查閱,每天北(běi)京到全國各地的回程車(chē)有上千輛之多,車(chē)型齊全,4.2米，5.2 米，6.2米，6.8米，8.6米，9.6米，12.5米，17.5米價格便宜,貨車(chē)空駛就是浪費(fèi),省錢才是硬道理！ 1回程車(chē)定義回程車(chē)，通俗說法即回頭車(chē)，指原本屬于城市（區域）A的運輸車(chē)輛，運載貨品來到城市（區域）B，司機卸載貨品後仍需返回城市（區域）A，這些返程運輸車(chē)輛就屬于回程車(chē)範疇。回程車(chē)的運輸價格一(yī)般會比本地車(chē)（也就是城市B直接發往城市A的車(chē)）價格實惠很多。 2回程車(chē)的收費(fèi)根據市場調查顯示:回程車(chē)的車(chē)主收益在單程路線上已經計算好，回程的時候即使是跑空車(chē)也不會對其的經濟效造成損失，因此如果此時有需要回程路線的雇主，車(chē)主對于費(fèi)用一(yī)般隻會收取50%-60%甚至更少，即雇主可以節約40%-50%的運費(fèi)成本。 3回程車(chē)的價值回程車(chē)具有很大(dà)的商(shāng)業價值和社會價值。在路上跑的很多車(chē)子其實都是空車(chē)，實際上也屬于一(yī)種資(zī)源的浪費(fèi)，尤其對于貨車(chē)來說，跑一(yī)趟空車(chē)需要耗費(fèi)的時間和經濟價值都是巨大(dà)和可惜的，如果能充分(fēn)利用這些資(zī)源，不論是對個人還是社會都将有很大(dà)的效益。回程車(chē)的商(shāng)業價值以貨車(chē)為例:對于車(chē)主和貨主來說，明顯的就是經濟效益，車(chē)主可以在單程路線保證成本和效益的情況下(xià)再增加一(yī)份額外(wài)收入，而貨主如果利用回程車(chē)将可以節省原應付成本的一(yī)半甚至以上。回程車(chē)的社會價值回程車(chē)的利用可以節省很多車(chē)輛資(zī)源，有效減少汽車(chē)尾氣的排放(fàng)，在一(yī)定程度上控制環境的污染，節約了社會不可再生(shēng)資(zī)源。回程車(chē)配貨車(chē), 北(běi)京－全國大(dà)件天天急發!需貨！芝麻開(kāi)門！！我(wǒ)(wǒ)公司以北(běi)京為中(zhōng)心輻射全國各地大(dà)件，下(xià)設五條專線 :西南(nán)線　西北(běi)線　東北(běi)線　京廣線大(dà)件　京滬線［車(chē)源］北(běi)京回程車(chē)急發需貨-西北(běi)專線:北(běi)京－張家口、集甯回程車(chē)、呼和浩特、二連浩特大(dà)件、錫林浩特、赤峰回程車(chē)、通遼、包頭、臨河、鄂爾多斯大(dà)件、巴彥卓爾、烏蘭察布、石嘴山、烏海回程車(chē)、榆林、銀川大(dà)件、固原、慶陽、天水、寶雞、鹹陽、西安、延安、銅川回程車(chē)、渭南(nán)、商(shāng)烙、定西、武威、張掖、酒泉大(dà)件、嘉峪關、敦煌、西甯、格爾木、玉樹(shù)、德令哈回程車(chē)、阿克塞、哈密、巴裡坤、鄯善、吐魯番、和碩大(dà)件、焉耆、庫爾勒、烏魯木齊回程車(chē)、昌吉、石河子、奎屯、克拉瑪依、阿勒泰、博樂、伊甯、阿克蘇、喀什大(dà)件、葉城、和田、那曲、巴青、拉薩、日咯則、拉孜、墨脫、蘭州、北(běi)京回程車(chē)急發需貨-東北(běi)專線:北(běi)京－唐山、秦皇島、承德回程車(chē)、朝陽、阜新大(dà)件、葫蘆島、錦州、盤錦回程車(chē)、營口、大(dà)石橋、海城、鞍山大(dà)件、遼陽、沈陽、撫順、本溪、丹東回程車(chē)、大(dà)連、鐵嶺、四平大(dà)件、公主嶺、遼源、長春、吉林、通化、白(bái)山、延吉、敦化、松源、白(bái)城、雙城、阿城、尚志(zhì)、哈爾濱大(dà)件、大(dà)慶、齊齊哈爾、綏化、伊春、黑河、佳木斯回程車(chē)、鶴崗、雙鴨山、牡丹江、雞西、七台河、漠河、塔河大(dà)件、同江、綏芬河、紮蘭屯回程車(chē)、牙克石、呼倫貝爾、滿洲裡、額爾古納旗、加格達奇大(dà)件北(běi)京回程車(chē)急發需貨-華北(běi)專線:北(běi)京－德州、濱州、東營回程車(chē)、濟南(nán)、淄博、濰坊大(dà)件、聊城、泰安回程車(chē)、濟甯、棗莊、臨沂、日照、青島大(dà)件、威海、煙台、保定、涞源、石家莊回程車(chē)、趙縣、刑台、邯鄲大(dà)件、衡水、滄州、大(dà)同、塑州、代縣、忻州、太原、晉中(zhōng)回程車(chē)、陽泉、汾陽、呂梁、臨汾、運城大(dà)件、長治、鄭州、安陽、鶴壁、新鄉、濮陽、焦作、洛陽回程車(chē)、許昌、平頂山、漯河、周口、駐馬店(diàn)、南(nán)陽、信陽大(dà)件、潢川、亳州 、宿州、淮北(běi)、阜陽回程車(chē)、蚌埠、淮南(nán)、塗州、連雲港、徐州、宿遷、阜甯大(dà)件、淮安、

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